“活下来”——这已成为中国新能源汽车行业最迫切的呼声。当头部新势力车企创始人朱江明再次公开强调生存法则时，行业淘汰赛的残酷性正以肉眼可见的速度加剧。威马汽车破产重组、高合汽车停产停工、哪吒汽车收缩战线，一系列案例印证着：在年销量突破千万辆的中国汽车市场，规模与利润的双重门槛正将众多玩家挡在生存线之外。
零跑汽车用一份扭亏为盈的财报引发市场震动。这家曾连续六年亏损的新势力车企，在2025年实现净利润5.4亿元，较前一年28.2亿元的净亏损形成戏剧性反转。但朱江明在业绩说明会上直言：“盈利只是入场券，2026年行业将进入更残酷的淘汰阶段。”数据显示，仅2026年4月16日当天，就有零跑D19、智己LS8等6款新车集中上市，车企间的贴身肉搏已进入白热化。
直播营销成为检验产品实力的新战场。雷军驾驶小米SU7完成1300公里不间断直播后，零跑迅速跟进推出D19千里续航挑战。这场从杭州到北京的直播却出现意外插曲：车辆行驶至高速路段时，中控屏AR导航界面突然黑屏，车道线、周边车辆等关键信息全部消失。尽管零跑高级副总裁曹力事后解释为“渲染小bug”，但直播中断引发的舆论关注，仍暴露出新技术应用的风险。
对比小米与零跑的商业模式差异显著。小米汽车凭借品牌势能实现1061亿元营收，经营收益达9亿元；而零跑虽然以59.6万辆年销量领跑新势力，但单车净利润仅1810元，不足比亚迪同级别车型的三分之一。这种“薄利多销”的策略在资本市场引发争议，D19上市后零跑股价累计下跌超15%，市值蒸发逾百亿港元。
零跑的逆袭轨迹充满戏剧性。2015年，安防巨头大华股份联合创始人朱江明跨界造车时，曾被质疑“不懂汽车产业规律”。首款车型S01三年销量不足3000辆的惨败，迫使企业转向精品小车战略。2020年推出的T03凭借10万元级定价和403公里续航，迅速占领下沉市场，单款车型贡献超60%销量。这种“农村包围城市”的策略，帮助零跑在2022年跻身新势力上市阵营。
全球化布局成为零跑的新增长极。与Stellantis集团115亿元的战略投资，不仅带来资金支持，更促成欧洲本地化生产项目落地。2025年C16车型在欧洲热销，B系列车型连续四月销量破万，印证了“技术换市场”模式的可行性。更值得关注的是，零跑与一汽集团达成协议，将为红旗海外车型提供纯电平台技术，开创了新势力与传统车企的技术输出先例。
行业洗牌压力下，零跑选择用规模构筑护城河。D19以21.98万元的定价杀入大三排六座SUV市场，较同级别车型低30%以上的价格策略，延续了“成本定价”传统。朱江明在内部会议上强调：“每增加10万辆销量，零部件成本可下降8%-12%，这是生死存亡的关键。”但资本市场担忧，这种以利润换市场的策略能否持续，特别是在电池原材料价格上涨的背景下。
当6款新车同日竞技成为行业常态，零跑面临的不仅是产品力考验，更是商业模式的终极挑战。在特斯拉持续降价、华为鸿蒙智行月销突破8万辆、小米品牌势能释放的多重挤压下，这家靠性价比起家的车企，正在寻找从“黑马”到“常青树”的蜕变路径。朱江明的生存哲学很简单：“先活下来，再谈未来。”但在这个每天都有新玩家入场、旧势力退场的赛道，活下来本身就需要持续不断的创新与突破。
