日产汽车近年来因CVT变速箱问题饱受争议，此前甚至陷入集体诉讼风波。据外媒披露，2025年日产与Maxima和Murano（国内对应车型为西玛、楼兰）车主达成和解协议，支付300万美元赔偿金（约合人民币2054.1万元），并为相关车辆延长保修期限。这场风波虽已平息，但日产对CVT技术的态度引发行业关注。
日产CEO伊万·埃斯皮诺萨在横滨总部接受采访时明确表示，公司不会完全放弃CVT技术。他指出，这种变速箱在特定场景下仍具有优势："对于轻量化小型车而言，CVT的平顺性和燃油经济性表现突出，覆盖C级车市场完全可行。"据其透露，日产通过技术迭代已显著改善CVT的可靠性，特别是在动力传输效率方面取得突破。
在性能车领域，日产展现出更坚决的技术取舍。埃斯皮诺萨明确排除CVT应用于运动车型的可能性："我们不会为Skyline这类车型装配CVT变速箱。"他以经典跑车Silvia为例强调，日产将通过复活传统运动车系来满足驾驶乐趣需求，而非在现有车型上强行叠加运动属性。这种策略与丰田重启GR系列、本田复兴Type R的思路形成鲜明对比。
行业分析师指出，日产的技术路线调整折射出传统车企在电动化转型期的战略平衡。一方面通过优化现有技术维持燃油车市场份额，另一方面为混动专用变速箱研发积累经验。据知情人士透露，日产正在开发适用于e-POWER增程式系统的专用变速机构，这项技术有望在2027年前实现量产。
