在2026年北京车展上，零跑汽车以一款全新轿跑车型Lafa5 ultra引发行业关注。这款基于B系列升级而来的两厢车，通过流线型掀背设计、19英寸运动轮毂、无框车门及大尺寸尾翼等元素，打破了零跑以往务实的产品形象。据零跑高级副总裁曹力透露，新车在驾控性能上对标欧洲竞品，上市后收获大量年轻用户"颜值与性能兼备"的评价，促使企业快速推出配置更全面的Ultra版本。
零跑正以密集的产品攻势重塑市场格局。继Lafa5 ultra亮相后，企业于一个月内接连发布A系列首款车型A10和旗舰SUV D19，形成覆盖下沉市场、主流消费与高端领域的完整矩阵。董事长朱江明在访谈中指出，当前汽车产业已进入规模化竞争阶段，全球头部车企年销量普遍突破350万辆，零跑将百万辆年销目标视为生存底线而非发展上限。数据显示，企业一季度11万辆销量中，海外市场贡献超4成，德国、英国、意大利成为主要增量市场。
产品策略调整已显现成效。D19作为品牌向上突破的关键车型，上市后订单量位列零跑历史车型第二，成交均价突破25万元。值得关注的是，该车型近半订单来自老用户增换购，印证了零跑从低价走量向品质升级的转型成功。朱江明强调，用户信任是品牌最核心资产，"零跑用户不会为智商税买单"的口碑效应正在显现。
产能瓶颈成为当前最大挑战。A10上市后遭遇供不应求，企业通过双班生产将日产能提升至1200台，预计6月突破3.5万辆。D19同样处于产能爬坡阶段，零跑计划通过西班牙CKD本地化生产降低海外交付成本。据曹力介绍，海外业务已实现盈利，区别于传统车企的代理模式，零跑直接运营当地市场，在20余个国家建立直营渠道，这种"重资产深耕"策略被视为未来爆发力的基础。
技术自研仍是零跑的核心竞争力。通过全域自研体系，企业将高阶智驾系统成本控制在10万元级车型，这得益于从芯片到算法的完整技术链掌控。朱江明透露，零跑正在推进舱驾一体单芯片解决方案，预计2027年实现量产，届时辅助驾驶成本将进一步降低30%。这种技术降本能力，配合平台化开发策略，使零跑能快速迭代产品矩阵。
渠道与服务体系同步升级。COO徐军表示，企业正构建"金字塔式"产品布局：A系列深耕下沉市场，B/C系列巩固销量基盘，D系列冲击高端市场。针对百万辆目标，零跑将用户净推荐值（NPS）设为首要考核指标，所有部门需每月向管理层复盘服务数据。目前，企业已在一线城市试点地标性旗舰店，同时通过渠道下沉扩大农村市场覆盖，形成"高端体验+普惠服务"的双向渗透。
行业观察人士指出，零跑的转型路径与比亚迪存在相似性，但面临更严峻的市场环境。当前国内汽车市场增速放缓，价格战持续升级，零跑需要同时应对新势力与传统车企的双重竞争。朱江明坦言，一季度销量略低于预期，但A10与D19的市场热度增强了对年度目标的信心。随着更多平台化新车落地，这家以技术自研见长的车企，正试图在规模化与差异化之间寻找平衡点。
