奥迪今年在车型布局上动作频频，全新一代Q7和首款Q9车型将成为品牌新车投放的重头戏。与此同时，经典车型A2将以纯电动身份回归市场，而A1微型车和Q2小型跨界SUV则将退出历史舞台。对于性能车爱好者而言，奥迪并未让他们失望——继全新RS5之后，更高阶的RS6车型也即将登场。
近日，海外汽车媒体CarSpyMedia在纽博格林赛道捕捉到全新一代RS6 Avant原型车进行最终路试的画面。然而测试过程并不顺利，这辆伪装车在高速行驶时突然失控，径直撞向赛道边的轮胎防护墙。虽然碰撞导致车身外观出现损伤，但车辆仍能低速驶离赛道，未造成更严重的后果。这一意外再次引发了关于奥迪车型操控特性的讨论——由于车重增加和动力布局调整，新一代车型是否会加剧转向不足的问题？
动力系统的变化成为关注焦点。参考同平台打造的RS5 Avant（整备质量达2370千克），尺寸更大的RS6预计将进一步增重。尽管传统认知中RS6会沿用V8发动机，但路试原型车的排气声浪却与RS5的V6发动机高度相似。考虑到欧洲日益严苛的排放法规，奥迪可能被迫对动力系统进行降级处理。若采用2.9升双涡轮增压V6发动机，其基础参数为503马力和600牛·米，而现款RS5通过插电混动系统已将综合输出提升至630马力和825牛·米。这意味着RS6若想保持性能优势，必须在混动技术上实现更大突破。
在车型规划方面，奥迪确认将取消RS7 Sportback版本，转而推出RS6三厢轿车以满足市场需求。这两款新车预计将于今年下半年正式发布，直接对标宝马M5的旅行版和三厢版车型。值得注意的是，宝马M5虽采用插电混动系统，但仍坚持使用V8发动机；而梅赛德斯-AMG也明确表示将继续为E级高性能车型搭载V8动力。在电气化浪潮下，大排量多缸发动机的生存空间正被持续压缩，这场性能车领域的动力竞赛已进入关键转折点。
