在北京车展上，一家智能辅助驾驶系统供应商卓驭科技吸引了众多目光，其独特之处在于成为唯一将商用重卡搬上乘用车主展台的智驾企业。卓驭科技CEO沈劭劼透露，公司已与中国六大商用车重卡品牌达成合作，相关车型将于今年6月起陆续量产。
卓驭科技的前身为大疆车载事业部，2024年正式从大疆体系独立。2025年11月，公司获得中国一汽超36亿元战略投资，投后估值突破百亿元，一汽成为其单一最大股东。今年3月，卓驭科技启动Pre-IPO轮融资，规模20亿元，投前估值约125亿元，并计划年内登陆港股。目前，比亚迪、上汽恒旭、北汽产投等产业资本均参与投资。
卓驭科技首款量产车型是与宝骏合作的KiWi EV。支持者认为，这是大疆将高阶智能驾驶技术引入10万元级“平价车”市场的突破性尝试；质疑者则提出，微型车用户对智能驾驶的需求是否真实存在，或仅为双方的技术展示。此后，卓驭科技被贴上智驾领域“价格屠夫”的标签。
针对“价格屠夫”的争议，沈劭劼在智能电动汽车发展高层论坛上回应称，这一标签需辩证看待。他强调，“光卖便宜货”与“成本控制能力强”是两码事。卓驭科技的目标是打造全矩阵产品，而非仅限于低端市场。随着模型能力提升，硬件需求虽增加，但性能提升速度将超过价格涨幅。他以内存涨价为例，指出卓驭科技通过供应链管控提前应对，确保交付不受影响，体现了技术驱动的成本优势。
卓驭科技的技术布局不仅限于乘用车，还延伸至商用重卡、Robotaxi等领域，强调技术内核的跨场景复用。沈劭劼认为，智能驾驶的竞争已从单一车型功能升级转向底层技术范式重构。未来，智驾公司需转型为“移动物理AI公司”，即通过AI实现多垂类、多场景的自主移动。
据沈劭劼介绍，智能驾驶发展可分为三个阶段：第一阶段依赖小感知模型、高精地图和规则决策，通用基础能力约40分，需大量泛化工作；第二阶段采用端到端模型，通用能力提升至70分，少量泛化后可达90分；第三阶段将基于具备涌现能力的“大模型”，实现开箱即用的高水平表现。他指出，当前端到端“中模型”方案仍需针对不同地域和垂类进行适配，成本较高，而下一代“大模型”可通过预训练完成对物理世界通用规律的掌握，支持视频、文本、动作等多模态输入，并覆盖互联网和移动机器人数据，实现跨垂类、跨地域的零数据知识迁移。
卓驭科技计划今年内将原生多模态基础模型应用于乘用车和商用重卡，并作为出海的核心部件。7月起，该模型将与合作伙伴在Robotaxi和无人物流车领域开展试运营，推动L2至L4的统一适配。沈劭劼认为，随着模型训练成本攀升至每年数十亿元，智驾公司必须通过跨垂类应用分摊成本，并利用更多数据提升模型能力，形成良性循环。他判断，未来两年全球智能辅助驾驶行业将告别分垂类、分地域的交付模式，全面拥抱基础模型的大一统时代，而存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。
卓驭科技的愿景是成为移动物理AI时代的重要基础设施，通过模型软件与车规级硬件的组合方案，实现乘用车、商用车、L2至L4场景的万物自主移动。沈劭劼强调，这一目标并非空谈，而是正在逐步落地的技术实践。
