“五一”假期期间，高速公路服务区的新能源汽车充电需求迎来爆发式增长。以沈海高速胶州服务区为例，日常充电量约为4200度、日均180次，而假期首日便满足了近1600辆新能源汽车的充电需求，这一数据直观反映了假期出行高峰对充电设施的巨大压力。
今年多地中小学春假与“五一”假期连休，形成超长假期，许多家庭选择驾驶新能源汽车自驾出游。来自杭州的郑先生一家便是其中一员，他们从杭州出发，途经日照、青岛、威海，返程途中在服务区充电时基本无需排队。“到了就能充，体验很顺畅。”郑先生说。同样选择新能源汽车出行的临沂车主武霞也表示，这趟行程她在服务区充了三次电，仅在莱西服务区排了五分钟队，其余两次均能直接充电。“开电车比油车省钱，这次时间充裕，就选了新能源车。”武霞说。
尽管多数车主反馈充电体验顺畅，但服务区充电设施仍存在一些问题亟待解决。过去，充电桩数量不足、功率偏低、设备老旧以及油车占位等现象，曾让车主在高峰时段苦不堪言。如今，这一状况正在逐步改善。以青岛高速集团所辖服务区为例，目前已实现充电区域全覆盖。5月1日，沈海高速胶州服务区全面升级后投入运营，构建起规模化、高功率、智能化的充电矩阵。
升级后的胶州服务区充电区布局科学，东西两区共安装38台充电桩、70把充电枪，可充分满足双向车流的补能需求。其中，4把液冷超充枪最高功率达600kW，其余为单枪直流快充和双枪直流快充，平均功率250kW，适配高速“快补快走”的出行场景。车主普遍反映，在电量耗尽的情况下，充电时长大多在一小时左右，基本可以接受。
这一布局并非盲目扩容，而是基于多方面科学研判的结果。运营方参考了历年春运、五一、国庆等高峰时段的充电量及排队数据，按高峰日需求的1.2-1.5倍预留容量，避免“平时闲置、高峰不足”的尴尬。同时，依据日均车流量，落实充电桩车位占小客车车位20%的标准，兼顾设备利用率与实用性。紧跟区域新能源汽车保有量增速及车型高压化趋势，优先配置大功率桩，适配新款新能源汽车的补能需求。结合服务区场地条件与电网承载力，合理确定桩体数量、功率及排列方式，避免资源浪费。
液冷超充技术的引入是此次升级的一大亮点。传统充电桩采用风扇风冷散热，高功率运行时容易过热降速、故障频发，而液冷超充通过冷却液循环散热，散热效率是风冷的25倍以上，可稳定输出480-600kW大功率。“现在很多新款新能源汽车都是5C高压平台车型，只有液冷超充能跑出满功率，传统桩满足不了这些新车型的补能需求。”青岛高速集团驿站公司负责人李淑芳介绍，液冷超充最高可实现1小时充满近4台车，既能匹配新能源汽车高压化的发展趋势，也能大幅提升单桩吞吐能力，减少节假日充电排队现象。液冷枪更轻便、噪音更小，进一步提升了司乘体验。
然而，新技术在推广过程中仍面临挑战。记者走访发现，多数车主对液冷超充设备并不了解，即便看到相关设施，也不清楚其功能与优势。经介绍后，车主最关心的问题便是价格。“充电速度更快，收费会不会比普通快充高？”来自烟台的刘先生表达了这一顾虑。据悉，液冷超充的费用通常由基本电费和充电服务费两部分构成，不同地区、不同品牌的充电桩收费标准存在差异。部分地区液冷超充的服务费与普通快充持平，并未因速度提升而涨价。但由于缺乏明确的公示与宣传，不少车主并未选择使用液冷超充充电桩。“如果价格和普通快充差不多，肯定愿意选速度快的，但就怕收费更高，反而不划算。”刘先生说。
对于服务区充电设施的设置，车主还有更多期待。不少车主希望进一步增加充电桩数量，避免热门服务区在节假日高峰时段出现充电紧张的情况。也有车主建议加强与车企的合作，引入专属快充技术，进一步缩短充电时长。智能化服务的便捷性也是车主关注的重点。目前，不少服务区已接入e路畅通小程序，车主可通过小程序实时查看充电桩闲忙状态。胶州服务区还接入了青e充小程序，可查看分时段电价以及充电进度。但许多车主表示，日常更习惯使用高德地图、百度地图等导航App中的“充电站”查询功能，希望能将充电桩闲忙状态、电价等信息更加及时地同步至这些常用App，避免多App切换的麻烦。
服务区的充电设施扩容、升级与布局优化，有效缓解了节假日充电排队的痛点，为新能源车主出行提供了便利。但车主关心的价格、App使用便捷性、充电桩扩容等问题，仍需运营方持续优化解决，以更好满足新能源车主的出行需求。
