黄金年代创造“年销百万”“加价神话”的日系三巨头，如今在中国市场的下坠仍在持续。
本田公布的最新在华销量数据显示，4月，本田在中国市场销量为2.26万辆，同比下滑48.3%。其中广汽本田仅售出5100辆，跌幅超过72.4%，雅阁、CR-V等主销车型均未止跌。
本田在华销量已连续多月下滑。据报道，本田计划关停广汽本田和东风本田的部分产线，分别于2026年6月和2027年停产。
丰田的情况稍好，但也难言乐观。4月，丰田在华销量下降25%至10.65万辆。威兰达终端价低至13万元左右，曾经需要“加价提车”的品牌，如今要靠折扣留住客户。
日产同样承压。4月日产中国销量为3.21万辆，同比下降30.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为2.76万辆。
在终端市场，轩逸、天籁等主力车型在比亚迪秦PLUS、海豹等对手面前，价格体系不断松动。从终端促销力度看，去库存已取代冲销量，成为经销商的首要任务。一位东风日产的经销商曾告诉记者，卖燃油车还在亏损，卖电车也没有“上岸”。
曾几何时，日系车在华年销轻松超过500万辆，三巨头轮番登顶。品质、省油、保值，以及一套被市场反复验证的成功方程式，让它们在中国躺赢了整整十年。
2018年，日产便以156.4万辆的年销量一举超越本田和丰田，登顶日系第一。2020年则是本田在华最风光的年份。这一年，它在中国卖出162.7万辆新车，广汽本田和东风本田双双创下历史新高。2021年丰田在华销量继续攀升至194.4万辆，连续9年刷新纪录。
但从辉煌走到销量失速，日系车终于不再幻想用一款凯美瑞或轩逸收复失地。一场从产品、定价到供应链全部中国本土化的反攻正在铺开。
