哈弗猛龙PLUS的登场，让老款猛龙陷入了一个颇为尴尬的境地。这款新车以16.98万元的官方指导价起售，限时焕新价更是低至16.18万元起，如此定价策略，无疑在市场上投下了一颗重磅炸弹。
猛龙PLUS并非对老款进行简单的尺寸拉长，而是从根本上解决了老款车型在装载能力上的短板。老款猛龙外观上虽具备方盒子的硬朗造型，看似能满足露营、穿越及家庭出行等多种需求，但实际装载行李时却总让人感觉不尽如人意。而猛龙PLUS则将这一不足完美弥补，其后备厢边缘到前排靠背的距离超过1.8米，五座版车型在露营、自驾、带娃以及长途出行等场景下，展现出了更为出色的实用性。毕竟，对于方盒子车型的用户而言，嘴上说着追求越野性能，最终比拼的往往还是车辆的装载能力。
在价格方面，猛龙PLUS的限时焕新价比市场预期低了整整两万元。这一举措并非是在老款车型之上设置一个高价台阶，而是直接压缩了老款车型的生存空间，让老款车型在市场上的竞争力大打折扣。
动力系统上，猛龙PLUS延续了Hi4智能四驱电混技术，全系标配四驱，搭载1.5T混动发动机与前后双电机。Max及以上版本还配备了后桥电控机械牙嵌式差速锁、蠕行模式和坦克转弯等功能。过去，这套配置是哈弗向外界证明其并非城市SUV的有力证据。如今，猛龙PLUS将这套配置与大空间、长续航以及舒适配置相结合，使得老款车型的存在感愈发微弱。
配置层面，猛龙PLUS同样诚意满满。前后排座椅通风加热、前排按摩、压缩机冰箱、12扬声器、头枕音响以及副驾小桌板等配置一应俱全。这些配置并非单纯的越野玩具，而是家庭用户在日常使用中能够切实感受到的贴心设计。这表明猛龙PLUS的定位已经发生了转变，它不再仅仅是方盒子爱好者的尝鲜之选，而是哈弗寄予厚望、旨在走量的新能源家庭SUV。它既有方盒子的独特外观，又具备家用车的舒适与实用。
老款猛龙最大的问题在于定位模糊，尺寸不够大，舒适配置不够丰富，价格方面也没有与竞品拉开足够的差距。如今猛龙PLUS的上市，让老款猛龙如同同一家店里的旧菜单，虽然还能看到，但已没有了选择的必要。
当然，猛龙PLUS也并非毫无妥协。轴距加长后，其纵向通过角降至19°，在极限通过能力上不如短轴车型灵活。但对于绝大多数用户来说，这一牺牲是值得的。因为购买猛龙的用户，日常行驶的场景更多是城市快速路、商场地库、高速服务区以及周末营地等。相比多一点通过角，更大的后备厢和更舒适的座舱才是他们更为迫切的需求。
猛龙PLUS上市后，老款猛龙最体面的结局或许就是逐步退出市场。这并非是因为老款猛龙失败，而是它已经完成了试水的使命，证明了哈弗方盒子插混路线的可行性。如今，接棒的是更大、更舒服、更完整且更具价格杀伤力的猛龙PLUS。若老款猛龙继续销售，只会在展厅里给用户增添一道不必要的选择题。哈弗应将资源集中投入到猛龙PLUS上，毕竟这款车已不再是老款猛龙的简单加大版，而是哈弗品牌目前最接近爆款逻辑的新能源方盒子车型。
