蔚来旗下品牌乐道近日动作频频，在成立两周年之际，不仅推出全新车型乐道L80，还对现有产品线进行了全面升级，引发市场广泛关注。乐道品牌总裁沈斐与蔚来联合创始人秦力洪在多个场合表示，乐道正逐步成为蔚来体系中的重要支柱，其市场表现和技术路线正重塑纯电SUV市场格局。
乐道L80作为品牌第三款车型，共推出Pro版、Max+版和Ultra+版三款配置，售价区间为24.28万至27.98万元。该车型与乐道L90共享相同车身尺寸，但采用五座布局，形成差异化定位。Pro版搭载Orin-X纯视觉智驾方案，Max+版增配激光雷达和神玑NX9031芯片，Ultra+版则配备四驱系统和展翼电动踏板。这种配置策略既保持了技术先进性，又通过差异化定价覆盖更广泛消费群体。
技术复用成为乐道降本增效的关键策略。秦力洪透露，乐道能够快速部署激光雷达等高端配置，得益于蔚来多感知融合技术栈的成熟应用。通过共享蔚来的智能驾驶算法和训练团队，乐道新增配置的边际成本大幅降低。"现在相当于在蔚来体系内多加一双筷子"，秦力洪形象地比喻道。这种体系化优势不仅体现在智驾领域，蔚来自研的神玑NX9031芯片也通过规模化应用显著降低了成本。据测算，该芯片在推理性能、带宽和图像处理能力上达到行业领先水平，已装车超25万片。
市场表现印证了乐道战略的有效性。数据显示，乐道品牌成立两年来已累计交付15万辆新车，其中2025年交付量突破10万辆，成为首个完整交付年即达成此成就的新能源品牌。乐道L90更以30万级大型SUV销量冠军的身份，引领纯电大三排SUV市场。值得注意的是，乐道L60在中型纯电SUV领域同时斩获净满意度和保值率双料第一，展现出强大的产品竞争力。
产品策略调整也引发部分老车主不满。2026款乐道L90打破此前不上自研芯片和激光雷达的承诺，引发连续三个月销量破万的老车主群体投诉。对此李斌坦言决策艰难但必要，强调智能电动车行业面临"新车效应死亡谷"挑战——电池和芯片成本占比超50%，技术迭代速度远超传统燃油车，导致产品生命周期大幅缩短。这种行业困境迫使企业必须通过快速迭代保持竞争力。
换电体系的整合成为乐道另一大竞争优势。蔚来宣布今年将新增1000座换电站，乐道用户可共享这一基础设施网络。秦力洪认为，蔚来ES8与乐道L80虽同属大五座SUV，但14-15万元的价差足以形成明确市场区隔。这种差异化定位在纯电市场反超增程车型的趋势中显得尤为重要。据统计，今年一季度大五座SUV市场中，纯电车型占比已从去年的2%跃升至16%，乐道L80被视为推动这一转变的关键力量。
技术自研带来的成本优势正在显现。蔚来智驾相关研发投入占总研发的20%-30%，通过复用技术栈和芯片规模化应用，有效摊薄了单台成本。秦力洪算了一笔账：以每年40%-50%的销量增长计算，自研芯片相比外购可节省大量开支。这种"用研发换毛利"的策略，使蔚来和乐道实现了技术进步、价格优势和效益提升的良性循环。
面对行业整合预言，秦力洪持不同观点。他认为汽车行业未来仍将保持多元化格局，类似餐饮和服装市场的百花齐放。这种判断基于汽车行业的特殊属性——除战争时期外，鲜有企业市场占有率超过10%。乐道总裁沈斐则表示已做好长期耕耘准备，强调品牌转化率优势："接触过乐道的消费者选择概率很高，这是个真诚实在的品牌。"
产品密集发布期即将到来。除已启动交付的乐道L80外，蔚来体系还将在本月发布ES9和新一代乐道L60的更多信息。秦力洪将这波"风暴式上新"归因于两三年前的战略布局，认为这是蔚来经历上一轮周期压力后的反思成果。正如李斌此前所言："最好的决定都是在最坏时候做出的"，蔚来多年培育的技术树，正为乐道提供关键支撑。
