小米汽车在北京举办了一场盛大的新品发布会，正式推出两款备受瞩目的新车型——小米YU7 GT和YU7标准版。其中，YU7 GT被定位为适合长途旅行的跑车级SUV，官方售价为38.99万元，而YU7标准版则以23.35万元的价格面向更广泛的消费群体。
小米YU7 GT在动力性能上表现尤为突出，搭载了前后双电机四驱系统，前置电机最大功率288kW，后置电机为小米自研的V8s EVO超级电机，最高转速达28000rpm，峰值功率450kW，峰值扭矩540Nm。系统综合功率高达738kW（1003Ps），峰值扭矩1200Nm，使得车辆0-100km/h加速时间仅需2.92秒，最高时速可达300km/h。在制动系统方面，YU7 GT采用了Akebono前六活塞卡钳搭配碳陶瓷制动盘，100-0km/h制动距离仅为32.9米，且在180-0km/h连续10次制动中无衰减，300-0km/h可完成连续2次极限制动。
除了强大的动力性能，YU7 GT在车身设计和空气动力学方面也进行了全面优化。新车延续了普通版的溜背轿跑SUV造型，但车身尺寸和细节进行了运动化调整，长宽高为5015×2007×1597mm，轴距3000mm，相比普通版车长增加10mm、车宽加宽21mm、车高降低23mm，整车重心降至540mm，接近跑车水平。车尾部分，YU7 GT换装了固定式碳纤维尾翼和大尺寸刀锋式扩散器，尾灯组采用熏黑处理，制动时全域点亮，辨识度极高。整车风阻系数优化至0.23Cd，在提升下压力的同时保证了续航效率。
在车身结构方面，YU7 GT采用了9H高强度笼式结构，高强度钢铝占比达90.2%，关键部位如A柱、B柱、四门防撞梁等应用了与东北大学联合研发的2200MPa超强钢，强度是普通高强度钢的1.5倍。前防撞梁长度1484mm，覆盖率74.4%，搭配铸铝三角梁和内嵌式防滚架，整车扭转刚度达到47610N·m/°。
内饰方面，YU7 GT同样下足了功夫。高频接触区域采用100%软包覆，Alcantara材质使用量达2.3㎡，并提供碳纤维饰件选装。内饰提供赛道红、鸢尾紫、夜焰黑三款专属配色，配备十多处GT标识、专属GT主题UI和40W外放GT运动声浪。主驾座椅升级为18向电动调节，包含腰托、腿托、座垫长度、侧翼等调节维度，带有主动侧翼支撑功能，激烈过弯时自动收紧。四座均配备4层气袋按摩系统与通风加热功能，提供3挡力度和6种按摩模式；后排座椅支持132°无级调节，可选装前排双零重力座椅。
智能驾驶系统方面，YU7 GT搭载了算力700TOPS的英伟达Thor芯片，标配激光雷达与4D毫米波雷达，支持高速领航、城市领航、自动泊车和车外语音泊出功能，所有辅助驾驶功能终身免费使用，无订阅费用。车机系统则配备了超大尺寸天际屏，内置升级后的超级小爱同学和AI萌宠功能，提升了用户的交互体验。
与此同时，小米还推出了新款YU7标准版，相比2025款YU7，新款标准版在续航能力、底盘配置、智能驾驶系统和内饰用料四个维度进行了核心升级。新车车身尺寸为5005×1986×1620mm，轴距3000mm，采用长车头低趴造型设计，前脸为封闭式格栅，搭配家族化十字大灯与光环尾灯。车漆提供车厘子红、霞光紫、火山灰三款新增配色，同时保留珍珠白、流金粉等经典配色。轮毂提供20英寸梅花轮毂与20英寸米型轮毂两种样式，匹配长续航轮胎。整车风阻系数为0.238Cd。
动力系统方面，YU7标准版采用后置单电机布局，电机最大功率235kW，峰值扭矩450Nm，0-100km/h加速时间5.9秒，最高时速220km/h。制动系统标配前四活塞固定卡钳，100-0km/h制动距离35.2米。电池方面，搭载73.6kWh磷酸铁锂电池与752V碳化硅高压平台，CLTC综合续航643km，10%-80%快充时间18分钟，15分钟可补充405km续航，支持V2L外放电功能，最大功率3.3kW。新车还赠送3000元车漆选装券，进一步提升了性价比。
