在近日于上海国际汽车城举办的第十三届智能网联汽车技术年会上，引望智能驾驶产品线总裁李文广以“安全为本，走向自动驾驶的发展探讨”为主题发表演讲，深入剖析了自动驾驶技术发展的现状与挑战。
李文广指出，当前智能网联汽车正处于从“人机共驾”向高阶自动驾驶转型的关键阶段。华为凭借超过111亿公里的智驾里程大数据积累，在安全性能上实现了显著突破。其最新ADS版本将严重事故率降低至每720万公里一次，较人类驾驶安全水平提升4.37倍；纯无人园区代客泊车系统商用一年多来，安全表现更是达到人工泊车的30倍。
尽管人机共驾阶段的数据表现亮眼，但李文广强调，这并不意味着L4级无人驾驶技术已经成熟。高阶自动驾驶的商业化落地面临极高门槛，系统需在无人监管环境下具备百万公里级的稳定性，并确保操作系统具备确定性调度能力，避免任何形式的“罢工”风险。
在技术路线选择上，李文广明确支持多传感器融合方案，并对纯视觉路线提出质疑。他分析称，即使图像技术升级至12比特，仍难以解决核心感知难题。例如，黑夜环境下暗色物体易被背景噪音干扰，叠加逆光、强光或雨天镜头污染等情况，纯视觉系统会出现明显失效，难以精准识别障碍物。考虑到道路中小尺寸障碍物占比偏高，仅依赖视觉感知存在较大安全风险。
针对行业热议的舱驾一体模式，李文广持保留态度。他认为，座舱系统与智驾系统在算法架构、操作系统和安全标准上存在本质差异，强行整合不仅无法有效降低成本，反而可能降低芯片良品率。从软硬件层面看，目前尚不具备融合条件。
基于对技术路径的理性判断，华为提出行业迭代路线图：2024年试点L3级自动驾驶并逐步扩大商用规模，优先在低速场景实现L4级落地，预计到2028年完成多场景高阶无人驾驶技术的普及应用。
