理想汽车产品线负责人@老汤哥Tango近日在社交平台公开宣称，尚未发现任何SUV车型的滤震舒适性能超越全新L9 Ultra。他强调，无论是被动、主动还是半主动悬架系统，L9 Ultra在舒适性方面均展现出显著优势。同时，主动悬架的核心价值在于提升车辆操控性，让驾驶者感受到精准转向与平稳行驶的双重体验。
技术层面，全新L9 Ultra搭载第三代双腔双阀魔毯空气悬架系统，配备4个空气弹簧与4个双阀连续可变阻尼减振器，并标配线控魔毯底盘。其双腔空气弹簧设计可在需要时关闭一个腔体切换为单腔模式，使刚度提升30%，有效抑制侧倾与车身晃动感；双阀CDC减振器则实现阻尼力的连续可调，通过独立控制压缩与回弹过程，兼顾舒适性与支撑性。
作为顶配车型的L9 Livis则采用差异化技术路线，配备800V全主动悬架系统。该车型因从双腔空簧改为单腔设计引发部分用户质疑，对此@老汤哥Tango专门发文解释：单腔变双腔的核心目的并非提升舒适性，而是通过关闭腔体实现弹簧硬度调节——当车身需要强支撑时，单腔模式可使气体体积减少，从而提升弹簧刚度。但传统悬架即便采用三腔设计，仍因缺乏主动出力能力，在紧急变道时需依赖横向防倾杆维持车身稳定，而防倾杆的调校难度随车辆重量与重心高度增加呈指数级上升。
L9 Livis的800V全主动悬架系统单轮举升力突破1万牛（约1吨），完全无需依赖双腔硬模式与防倾杆。该设计使空气弹簧仅需承担软化功能，彻底取消防倾杆后实现左右车轮Z向运动解耦，不仅提升脱困能力，更优化了操控性能。这种技术革新使L9 Livis成为真正意义上的四轮独立主动悬架车型。
在2026北京车展期间，理想汽车正式发布全尺寸旗舰六座SUV——L9 Livis，预售价定为55.98万元。理想汽车董事长兼CEO李想同步透露，全新理想L8将于6月底推向市场。财务数据显示，受产品组合调整导致平均售价下降影响，理想汽车2026年第一季度收入总额230亿元，同比下降11.4%；车辆销售收入215亿元，同比下降12.7%。尽管交付量同比增长2.5%至95142辆，但毛利率大幅下滑至7.9%，车辆毛利率仅6.1%，净亏损达23亿元。公司解释称，毛利率下降主要受理想i6交付策略、原材料价格波动及车型换代周期三重因素影响。
对于第二季度，理想汽车预计车辆交付量将达9.5万至10万辆，收入总额预期为241亿至254亿元。这一预测反映出企业在市场波动中维持运营稳定的战略目标。
