领克汽车销售公司常务副总经理周钘在接受媒体采访时透露，当前领克品牌的产品结构仍以燃油车和插混车型为主导，纯电车型仅有Z10、Z20两款，销量占比仅为15%。这一布局直接影响了品牌整体市场表现——今年5月销量约2.07万辆，同比下降25%；1-5月累计销量12.51万辆，同比下滑2%。
全国新能源乘用车市场正呈现爆发式增长。乘联分会数据显示，5月新能源零售销量达97.4万辆，渗透率突破63%，较4月首次突破60%后继续攀升。相比之下，领克虽已完成燃油、插混、纯电全品类布局，但纯电车型推进节奏明显滞后，成为制约品牌抢占新能源市场份额的关键短板。
为扭转这一局面，领克近期推出10、10+两款中大型纯电轿车，定位"年轻人买得起的第一台性能车"，试图通过操控性能差异化切入细分市场。周钘分析称，中大型轿车市场结构正在发生深刻变化：去年油车、混动、纯电占比分别为40%、20%、40%，而今年5月已调整为30%、20%、50%，纯电车型增长趋势显著。
市场竞争格局的演变加剧了挑战。周钘指出，头部车型虹吸效应日益凸显，以小米SU7为代表的产品持续占据销量榜首，尾部品牌生存空间被持续压缩。领克10系列定价策略经过审慎考量：限时起售价16.99万元的10车型主打家用市场，21.99万元起的10+车型聚焦性能玩家，形成差异化覆盖。周钘特别强调，此次定价"一步到位"，既吸取了Z10因版本价差过大影响口碑的教训，也考虑了芯片和动力电池原材料涨价因素，避免后续调价损害用户和经销商利益。
智能化领域成为另一突破方向。自去年下半年以来，领克加速补齐智能短板：旗舰车型900率先搭载索尔芯片，新上市的10系列则配备高通8295旗舰智舱芯片、千里浩瀚智驾H5/H7方案等配置。吉利汽车集团高级副总裁林杰将智能化与性能的关系比喻为"如虎添翼"，强调二者是相辅相成而非零和博弈。
面对行业价格战，领克明确表态拒绝参与。林杰认为，短期降价如同烟花易逝，高端品牌建设需要战略定力，必须通过体系化产品力穿越市场周期。他透露，今年下半年领克还将推出更多纯电产品，当前首要任务是通过10系列打开市场认知，为后续车型铺路。
