6月5日消息，本田中国放出5月在华终端销量数据：单月卖出28,279辆，比去年同期的55,108辆少了一半还多，同比降幅48.7%。今年前5个月，本田在华累计卖出173,344辆，同比下滑32.5%。
事实上，本田在华销量从2024年2月起就一路同比下滑，到今年4月已经连跌27个月，5月的数据让这一纪录变成了28个月。
放在两三年前，本田雅阁或CR-V单月销量都能轻松破两万，如今整个品牌在华两家合资公司广汽本田和东风本田全部车型加在一起，一个月的销量还不及比亚迪一周的成绩。
燃油车卖不动，电动车也接不上。广汽本田4月只卖了5,100辆，同比暴跌72.4%，雅阁、皓影两款燃油车撑起了近七成销量，纯电车型几乎看不到存在感。东风本田那边，除了CR-V还能维持一定规模，思域、英仕派等曾经的王牌车型终端价格已经压到10万出头，依然难挽颓势。
作为曾经稳居国内乘用车市场第一梯队的合资品牌，本田凭借燃油车型的稳定性、口碑优势，长期保持稳定销量规模。但近两年，国内汽车市场格局发生剧烈变革，新能源车企快速崛起、自主品牌高端化转型提速，叠加合资车型价格内卷加剧、燃油车市场持续萎缩等多重因素，传统日系合资车企普遍面临增长困境。
除外部市场竞争冲击外，本田自身新能源转型节奏偏慢、电动化产品矩阵竞争力不足，也是其销量持续下滑的核心内因。目前品牌在华新能源车型布局速度落后于主流自主品牌及部分德系合资品牌，难以适配当下消费者新能源购车需求，在主流家用车市场的竞争优势逐步流失。
