小米汽车近日通过官方渠道发布了一期网友问答集，针对旗下YU7 GT车型的续航测试表现及YU7标准版的安全配置等热点问题进行了详细解答，引发了市场的广泛关注。
在续航测试方面，YU7 GT从上海至千岛湖的实测数据表现亮眼。测试全程行驶503.7公里后，车辆仍剩余23%电量。按照14.9kWh/100km的平均电耗计算，若电量完全耗尽，车辆还可继续行驶约160公里，总续航里程可达663.7公里。这一数据与官方公布的CLTC 705公里续航相比，达成率高达94.1%。测试路段包含346.4公里高速路段，均速95km/h，最高时速达120km/h，以及157.3公里的环湖与城市路段，全程平均车速72km/h。
尤为引人注目的是，在157.3公里的环湖与城市路段测试中，YU7 GT的平均电耗仅为11.4kWh/100km。这一低电耗表现得益于小米汽车在整车层面的多项能耗优化措施。例如，前电机搭载的智能脱开机构在经济模式下可完全解耦，减少拖拽损耗；后轴搭载的小米超级电机V8s EVO采用自研碳化硅功率模块，效率提升至98.38%；热管理系统升级后，空调能耗管理更加精细化；轮胎与制动卡钳等细节也进行了低风阻设计，如可选装的21英寸低风阻轮毂与低拖滞制动卡钳，均有效降低了能耗。
在安全配置方面，小米YU7全系车型均采用统一的高标准设计，不分高低配。被动安全方面，车辆配备铠甲笼式车身，高强度钢与铝合金占比达90.2%，其中2200MPa的小米超强钢应用于内嵌式防滚架与四门防撞梁，显著提升了钻卡、翻滚与侧碰等场景的防护能力。安全辅助系统方面，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达与700TOPS算力的英伟达Thor芯片，同时提供25项安全辅助功能，包括AEB防碰撞辅助、AES紧急转向辅助等，以应对极端驾驶场景。不过，官方也提醒用户，辅助驾驶并非自动驾驶，驾驶时仍需保持环境观察。
电池安全方面，YU7全系标配1500MPa防刮底横梁与电池防弹涂层，可有效降低底部剐蹭对电池的损伤风险。此前，YU7的磷酸铁锂电池已通过等效40万公里老化后的高温、满电、无水冷多电芯针刺试验，未出现热蔓延、起火或爆炸现象，证明了其出色的安全性与可靠性。全系车型还配备三重冗余车门把手，内置机械拉线结构与门锁单独备用电源，确保在极端情况下仍可通过中控解锁或机械方式开门。
