在理想汽车一季度财报沟通会后，一场规模不足20人的小范围股东大会于5月29日上午10点悄然举行。据知情人士透露，此类会议每年一季度财报发布后都会组织，由公司章程规定，而理想汽车创始人李想自去年起开始亲自出席，与股东直接交流。
这场会议虽属常规，却因股东的特殊身份而显得不同寻常。与会者不仅是理想汽车的投资者，更是其产品的忠实用户，他们怀着对品牌的热爱与信仰，就公司战略、运营管理等问题向李想提出尖锐质疑。在AI等前沿技术领域，股东们却出奇地保持沉默，似乎默认李想是该领域的权威专家。
股东们最关心的是理想汽车当前的发展变化。例如，6月15日即将举行的软件和人工智能发布会是否在计划之内，以及为何不在L9 Livis发布会上全面披露技术细节。对此，李想解释称，L9 Livis发布会仅规划一小时，核心任务是清晰传达L9如何实现品牌向上，因此只聚焦最关键信息，其他内容则另择时机发布。
理想汽车在新品发布策略上一直独树一帜。与传统车企先开技术发布会、再办新车上市发布会的流程不同，理想汽车从首款车理想ONE开始，就未举办过车型预售发布会，每次新车亮相都会同步发布技术进展。以i8发布会为例，其长达两小时的讲解中，智能座舱与自动驾驶技术部分被外界批评过于枯燥。吸取教训后，理想汽车在L9 Livis发布会上决定只聚焦核心信息。
在股东大会上，李想进一步阐释了L9 Livis的技术亮点。他强调，L9 Livis是一个全新的智能体，其最大特点是泛化性与不可确定性，即使使用相同模型和工具，不同用户也能获得截然不同的体验。这些复杂的新技术难以在短时间内向消费者解释清楚，尤其是在他们尚未亲身体验车辆的情况下。
除了技术发布会相关问题，股东们还就其他关键议题向李想发问。有股东质疑L9 Livis软件提升不明显是否与人员流失有关，询问下一代自研芯片是否会考虑家庭计算算力需求，以及马赫芯片是否会外供。还有股东关心理想汽车过去采用的“套娃”产品策略是否会改变，以及李想是否反思过自己的不擅长领域。
面对股东的质疑，李想坦诚回应。他承认精细化运营是自己不擅长的领域，并表示公司规模扩大后，运营挑战日益增大。在回应是否应迎合用户需求时，李想坚定表示，理想汽车希望成为像苹果那样的企业，而非拼凑用户喜好元素的企业。他强调，理想汽车在设计上追求内外一致，不会为了讨好用户而牺牲设计原则。
股东们对理想汽车的股价波动也表现出强烈关注。在L9 Livis发布前，理想汽车股价曾小幅回暖，但发布会后却一路走跌，创下近五年新低。尽管如此，理想汽车仍在连续回购股份，今年以来已累计回购12次，合计回购金额达9.36亿港元。
在技术自研方面，李想向股东们详细解释了理想汽车自研芯片的初衷与进展。他表示，自研芯片是为了摆脱对外部供应商的依赖，接近或超越特斯拉的技术水平。通过自研芯片，理想汽车能够优化模型效率、执行效率，为后期改结构带来诸多好处。然而，由于台积电芯片产能有限，马赫芯片目前仅供自用，暂不考虑外供。
对于未来市场格局，李想认为竞争将异常激烈。他预计下半年50万元以上SUV市场月销量将达到2万辆，由四家企业共同分享。至于竞争何时能结束，李想认为至少要等到L4级别自动驾驶技术普及后，汽车行业才会像今天的手机行业一样收敛到全球五六家企业。
