美国电动汽车制造商Rivian首席执行官RJ·斯卡林格近日在接受海外媒体采访时提出，自动驾驶功能可能在未来演变为汽车的基础配置，其价格或将持续走低直至不再需要单独收费。这一观点与特斯拉坚持的FSD（Full Self-Driving）独立收费模式形成鲜明对比，引发行业对自动驾驶商业化路径的广泛讨论。
斯卡林格以安全气囊的发展历程为例解释这一趋势：早期安全气囊曾是需额外付费的选装配置，如今已成为所有汽车的标配。他指出，自动驾驶功能的溢价源于技术成熟度差异，当更多厂商掌握核心技术后，这种溢价将逐步消失。尽管价格可能下降，但自动驾驶的重要性不会减弱，反而会成为汽车销售的核心竞争力之一。他透露，Rivian即将推出的R2车型将搭载“Gen 2.5”智能驾驶系统，实现监督状态下的点到点辅助驾驶，后续车型还将配备算力达1600 TOPS的自研芯片、高规格摄像头及激光雷达，整体性能对标特斯拉FSD。
与Rivian的预测不同，特斯拉仍在通过FSD订阅和Robotaxi业务双线推进自动驾驶商业化。过去几年，FSD一直以独立选装形式销售，今年2月调整策略后取消一次性买断选项，改为每月99美元的订阅模式。特斯拉将FSD视为可持续迭代的软件系统，而非一次性配置，这种定位既能为研发投入提供现金流，也保留了未来技术升级后的定价灵活性。特斯拉还通过Cybercab布局Robotaxi业务，这款无方向盘、无踏板的L4-L5级车辆已获得美国环保署合规认证，计划依托FSD提供无人驾驶出行服务。
行业分析认为，两种路径的差异源于对自动驾驶价值的不同判断。Rivian的预测若成真，FSD这类软件单独收费模式将面临利润压缩，依赖订阅或买断的商业模式需调整；而特斯拉通过软件订阅和出行服务双轮驱动，试图构建更灵活的盈利体系。中国车企的实践也为这一讨论提供参考：比亚迪等企业已将辅助驾驶功能下放至低价车型，进一步加剧了技术普及的压力。未来自动驾驶是成为整车标配还是独立服务，仍需市场验证。
