保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯在接受《法兰克福汇报周日版》专访时透露，公司正推进第二轮成本优化计划，预计在7月工厂假期前与全体员工完成方案协商。他明确表示，当前企业运营的核心逻辑已转向"以更精简的规模实现盈利"，这要求对产能布局、产品矩阵及集团协同进行系统性调整。
针对产能管理，莱特斯宣布将主动压缩生产规模，预计今年产量将低于2023年28万辆的交付水平。他强调："在电动化转型与市场需求波动的双重压力下，保时捷必须通过产量调控重建盈利模型。"这一战略调整与奥迪的深度合作密切相关，双方将通过共享零部件供应链、联合研发平台等方式优化资源配置，预计可降低15%-20%的间接成本。
在人力资源配置方面，保时捷已启动结构性优化。自2025年初至今，企业通过自然流失与协商解除方式减少约2000名临时工，未来三年计划在非核心部门再裁撤1900个岗位。莱特斯特别指出，此次调整不涉及核心研发与生产团队，重点优化行政、物流等支持部门的人员结构。
产品战略层面，保时捷确认将继续推进718系列的电动化转型。这款入门级跑车将作为品牌电动化攻势的重要支点，预计2026年推出纯电版本。莱特斯透露，新车将采用保时捷与奥迪联合开发的PPE平台，在保持运动性能的同时降低30%的制造成本。这一决策反映出企业在维持品牌调性与控制成本间的平衡考量。
面对行业变革，莱特斯承认传统豪华车企正经历"范式转移"："过去通过扩大规模获取利润的模式已不可持续，现在必须重新定义豪华汽车的价值构成。"他透露，保时捷正在重构全球供应链体系，计划将电池等关键零部件的采购成本压缩25%，同时通过数字化手段提升生产效率18%。这些措施共同构成企业应对市场挑战的战略组合拳。
