零跑汽车在新能源市场的布局再落一子，旗舰MPV车型D99于近日正式上市，售价区间为24.98万元至31.98万元。这款车长超过5.2米的新能源MPV，全系标配四驱系统、双腔空气悬架、激光雷达以及双高通8797芯片，延续了零跑“高配低价”的传统策略，但此次更强调品牌向上与技术突破。
零跑董事长朱江明在发布会上表示，D系列作为品牌旗舰，承载着零跑从“性价比”向“品价比”转型的重任。他强调，零跑的豪华定义并非高溢价，而是通过成本定价原则，将更高配置、更优品质的产品以合理价格推向市场。D99的推出，标志着零跑已完成从6万元到30万元市场的全覆盖，形成ABCD四大产品系列。
作为零跑技术集大成者，D99搭载了多项自研核心技术。高级副总裁曹力介绍，该车应用了4.0中央预控架构、高算力座舱与智驾平台，并首次在MPV车型上配备空气悬架系统。二排座椅支持180度旋转，形成面对面会议空间；第三排提供真正舒适的乘坐体验；满载7人时仍可容纳10个行李箱，并设计“钓鱼模式”“露营模式”等场景化功能。
零跑选择MPV市场作为高端化突破口，源于对细分市场结构性机会的判断。数据显示，2025年腾势D9、赛那等头部MPV车型年销量均超8万辆，证明用户愿为多人出行场景支付溢价。朱江明认为，MPV用户更关注空间、舒适与智能体验，但对品牌溢价保持警惕，这与零跑“好而不贵”的理念高度契合。
尽管D99承载着品牌向上使命，但零跑也面临现实挑战。2026年一季度财报显示，公司毛利率从14.9%降至9.4%，新能源汽车市场整体增速放缓，价格战导致利润空间被压缩。朱江明坦言，汽车行业正处于变革期，价格、格局、销量的波动属正常现象，零跑当前重点是通过技术创新构建长期竞争力。
在销量目标方面，零跑对D99采取务实态度。朱江明透露，D19单月订单已超万辆，均价达25万元，验证了市场对零跑高端产品的接受度。对于D99，他提出“达到行业头部MPV销量平均值”的底线目标，并承认该车型可能较D19更“慢热”。曹力补充称，MPV用户对品牌、体验与服务的要求远高于普通市场，零跑需在保持成本优势的同时，提升服务软实力。
技术布局上，零跑计划三季度举办技术日，发布多项创新技术，为下一代产品奠定基础。朱江明透露，明年将推出第二品牌，并带来“与现有模式完全不同”的产品。他强调，零跑已从“卷配置”转向“卷技术”，全域自研能力将成为突破30万元以上市场的关键。
针对用户关心的动力形式，朱江明表示，D19增程与纯电版本占比为7:3，预计D99增程版占比将略高于纯电版，以满足MPV用户长途旅行需求。曹力介绍，D99纯电版搭载115度大电池，续航标定700公里以提升用户信心，同时支持1000伏高压快充。
在品牌认知层面，朱江明认为“产品即品牌”。他以D19为例，指出该车型订单中低配版本占比极低，证明用户认可零跑在高端市场的制造能力。曹力则通过用户画像数据佐证这一观点：D19车主以35-40岁企业中高层、个体工商户及公务员为主，本科及以上学历占比超60%，80%为增换购用户，且智能化功能使用率居全系车型首位。
面对成本上涨压力，朱江明表示零跑通过与供应商协同应对，未将压力转嫁至用户端。他预计，随着碳酸锂等原材料价格趋稳，公司毛利率有望逐步回升。对于2026年冲击百万辆销量的目标，他承认市场环境充满挑战，但零跑将全力以赴争取实现。
在MPV市场竞争格局方面，曹力认为该细分市场短期内难以被SUV取代。他指出，MPV在空间舒适性与灵活性上具有独特优势，而零跑D99通过差异化设计，可同时满足商务与家庭场景需求。朱江明则强调，零跑不会盲目追求销量规模，而是通过技术积累与品牌沉淀，在高端市场站稳脚跟。
