辽宁大连港迎来两位特殊的“客人”——完成中国第42次南极考察任务的“雪龙”号与“雪龙2”号极地考察破冰船。这两艘承载着国家极地探索使命的科考船在此开展专场开放活动，吸引劳动模范、科研人员、企业代表及学生等各界人士登船参观，近距离感受中国极地考察的硬核实力。
作为我国首艘极地科考破冰船，“雪龙”号自1994年首航南极以来，已服役近32年。它见证了中国极地事业从无到有的发展历程，在冰封的南极大陆上留下无数探索足迹。而2019年正式入列的“雪龙2”号则代表着我国船舶建造技术的重大突破——这艘全球首艘采用船艏船艉双向破冰技术的科考船，能以2-3节航速连续破开1.5米厚冰层加0.2米积雪，其装备的海底探测设备、定位系统及走航观测系统均达到国际先进水平。
开放日当天，大连中远海运重工的船舶工程师杨永宾早早来到码头。从事造船行业17年的他，举着相机仔细记录“雪龙2”号的每个细节：“船体设计充满科技感，智能化系统尤其令人震撼。”他特别关注到，这艘科考船通过计算机技术、自动控制与数据分析技术的深度融合，实现了考察作业的智能运行与辅助决策，“这种设计理念代表未来造船业的发展方向，值得我们深入研究”。
在船舱内，系统工程师王斌被参观者团团围住。“极地通信如何保障？”“两艘‘雪龙’破冰方式有何不同？”面对连珠炮般的提问，这位28岁却已8次前往极地的“老船员”耐心解答。他坦言：“公众对极地充满好奇，但了解渠道有限。我们希望通过这种互动，让更多人知道中国极地科考在做什么、取得了哪些成果。”他的讲解让一群中小学生兴奋不已，活动结束后纷纷拉着他合影留念。
参观队伍中，大连海事大学教授李文华的关注点与众不同。一年前，他参与中国第15次北冰洋科考时，牵头研制的全海深痕量金属CTD绞车系统在北纬80度的极寒海域完成示范应用。回忆起当时在暴风雪中操作设备、记录数据的场景，他仍记忆犹新：“手指冻得失去知觉，但看到国产装备经受住极端环境考验，所有辛苦都值得。”如今站在“雪龙2”号上，他感慨万千：“现在极地考察越来越多用上国产设备，这是深海科技工作者的最大成就。”
从1984年首次南极考察依赖手绘天气图，到如今形成“两船、七站、一飞机、一基地”的立体化保障体系，中国极地事业走过42年风雨历程。一代代科考队员破冰逐浪、战风斗雪，在地球两极书写下坚韧不拔的探索篇章。当天活动中，船舷上“探索自然奥秘，勇攀科学高峰”“认识极地、保护极地、利用极地”的红色横幅格外醒目，与参观者手中的国旗交相辉映。当人群陆续离船时，仍有市民站在码头久久凝望，用镜头记录下这两艘功勋船舶的雄姿。
