比亚迪6月销量突破40万辆大关，达到403472辆，这是其今年首次重回这一水平。然而，更引人注目的是海外市场表现——当月海外销量高达174897辆，占总销量的43.35%。这意味着，每卖出10辆车，就有超过4辆流向国际市场，显示出比亚迪全球布局的显著成效。
对比国内市场，比亚迪正面临增长压力。5月国内销量为383453辆，海外占比42%；6月总销量虽增至40.3万辆，但国内销量同比下滑约22%，5月同比降幅更高达24%。若没有海外市场的支撑，其销量曲线恐难保持当前态势。这一现象折射出中国新能源市场的激烈竞争——消费者持币待购、经销商谨慎库存、车企被迫频繁降价，形成恶性循环。
海外市场虽利润空间有限，需承担运费、关税、认证等成本，但价格体系相对稳定。在欧洲、拉美等地，消费者不会因短期价格波动而推迟购买，经销商也无需担心库存贬值。这种秩序为比亚迪的供应链管理、工厂排产和经销商合作提供了可预测性，成为其修复利润预期的关键。
欧洲已成为比亚迪增长最快的区域。去年其欧洲销量激增270%，今年前5个月再度翻倍。匈牙利工厂计划四季度投产，第二座欧洲工厂选址将在西班牙与法国间敲定。在巴西，比亚迪正推进本地化生产，目标2027年将零部件本土化率提升至50%，并辐射南方共同市场。加拿大虽非主要市场，但被视为中国车企进军北美的“试验田”。
国内市场的价格战仍将持续，比亚迪王朝、海洋系列仍需依赖本土需求。但公司战略已转向“双轮驱动”：国内市场维持规模优势，消化产能；海外市场构建价格秩序，修复利润。这种分工或将成为中国车企突破内卷的通用模式，未来可能有更多企业效仿这一路径。
