在海南商业航天发射场，长征十号乙运载火箭以震撼之姿直破苍穹，开启了一场意义非凡的航天之旅。火箭发射后，一二级分离约6分钟，一子级便开启了受控返程的精彩篇章。只见它整套返回、减速、捕获流程行云流水，精准无误地朝着海上回收平台飘落。最终，箭体挂钩稳稳扣入巨型阻拦网的正中靶心，成功完成回收壮举，现场画面令人热血沸腾。
此次任务意义非凡，一举创造了两项里程碑纪录。它不仅标志着我国首次成功实现运载火箭一子级的可控回收，更是在全球范围内率先达成了运载火箭海上网系回收的壮举，为我国航天事业的发展添上了浓墨重彩的一笔。
长征十号乙运载火箭由中国航天科技集团有限公司所属中国运载火箭技术研究院负责研制。这是一款5米直径两级串联构型的大型液体运载火箭，一子级采用液氧煤油发动机，二子级则使用液氧甲烷发动机。在200公里LEO轨道回收状态下，其运力不小于16吨。该火箭旨在打造低成本、可复用的大型商业运载火箭，未来将服务于空间站低成本货运、卫星互联网组网等重要任务。
本次首飞中，最引人注目的当属一子级的海上网系回收环节。与主流的垂直着陆方案不同，长征十号乙一子级取消了着陆腿，仅在箭体底部保留了专用挂钩。火箭再入大气层后，由我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号布设的巨型柔性阻拦网承担捕获任务。“领航者”号船长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨，具备DP2级动力定位能力，是全球首艘专为火箭网系回收设计的海上平台。
中国航天科技集团的许学雷曾公开表示，相较于当前主流的回收方案，网系回收对火箭的着陆指标更为友好。火箭入网接驳时，大部分动能和势能会被地面缓冲机构吸收，从而大幅降低了对箭上缓冲结构的设计要求。而且，针对火箭落点偏差问题，回收系统可以通过调整地面设备尺寸规模来提高适应能力，同时降低对火箭发动机推力调节能力的要求。
值得一提的是，“领航者”号并非首次崭露头角。早在2026年2月，它就在长征十号低空飞行试验中完成了首次实战考核。在无人状态下，它成功实现了5级海况动力定位，并导引火箭一级箭体至预设海域溅落，为本次成功回收积累了宝贵经验。
