瑞典汽车媒体Vi Bilägare近期完成了一项关于驾驶员分心程度的测试，结果显示，尽管现代汽车配备了更大尺寸的中控屏和更智能的交互系统，但驾驶员完成常规车内操作所需的时间反而比四年前有所增加。这一发现引发了对车机系统人机交互设计合理性的广泛讨论。
测试在瑞典乌普萨拉附近的Lunda Airport进行，要求驾驶员在封闭跑道上以110公里/小时的速度行驶，同时完成打开座椅加热、调节温度、切换广播电台等常见操作。研究人员通过记录车辆完成全部任务前行驶的距离来评估分心程度。数据显示，2026年平均行驶距离为813米，较2022年的756米增加了57米，相当于多花费约2秒钟完成操作。测试前驾驶员均已熟悉车辆操作，且未将语音控制功能纳入评估范围。
测试结论指出，问题核心不在于触摸屏或实体按键本身，而在于交互逻辑是否清晰。表现最佳的Volvo XC60仅用485米完成操作，其车机系统因操作直观、层级简单获得认可。相比之下，2016款Volvo V60虽采用大量实体按键，却因布局分散导致完成相同任务需863米。这一对比直接打破了"实体按键更高效"的传统认知。
Mazda CX-60成为测试中表现最差的车型，其50个实体按键非但未提升效率，反而因操作复杂导致车辆行驶1137米才完成任务。特斯拉Model Y则展现出进步，尽管仅保留4个实体按键，但通过优化系统响应速度，较上一轮测试表现有所提升。奔驰CLA的退步尤为明显，车辆启动后需等待19秒才能操作中控屏，直接导致完成时间增加15秒。
测试还揭示了其他设计细节对效率的影响。丰田Corolla Cross因将仪表盘亮度调节功能隐藏在三级菜单深处，导致驾驶员需行驶580米才能完成设置。Škoda车型通过旋钮与触摸屏的组合设计，仅用542米就完成全部操作。屏幕位置方面，XC60要求驾驶员视线下移35度即可查看，较2022年测试中最差的MG Marvel R（需低头56度）有显著改善。
研究人员承认测试存在局限性，10款车型的样本量难以覆盖整个行业，且结果受驾驶员熟悉程度、车内布局、方向盘快捷键配置等因素影响。但测试数据仍清晰表明：真正影响驾驶安全的不是硬件形式，而是系统能否让驾驶员以最少注意力消耗完成操作。日产Qashqai将中控屏从9英寸升级至12.3英寸的案例，也印证了屏幕尺寸并非决定性因素。
