比亚迪即将在日本市场推出一款名为RACCO的轻型纯电动车，这款车型的正式发售日期定于7月28日。作为比亚迪进军日本轻型车市场的首款产品，RACCO在设计上充分考虑了日本消费者的偏好，车身尺寸严格遵循日本轻型汽车（Kei Car）标准，长3395毫米、宽1475毫米，车高达到1800毫米，采用超高顶设计，成为日本首款配备电动侧滑门的轻型纯电动车。
在电动化性能方面，RACCO提供两个版本：入门版“200”搭载22.4kWh电池，高配版“300”则配备35.84kWh电池。根据日本WLTC工况标准，RACCO 200的续航里程为210公里，而RACCO 300的续航里程达到320公里，成为日本首款续航突破300公里的轻型纯电动车。不过，其快充性能略显不足，最大直流快充功率仅为50kW，与本田N-ONE e:相当，但考虑到RACCO更大的电池容量，这一表现未能完全满足市场预期。
尽管如此，RACCO在日常短途代步场景中仍具备足够竞争力。对于买菜、接送孩子等需求，其续航和性能已能满足大部分用户。然而，若进行数百公里的中长途旅行，多次充电的需求和相对较低的充电效率可能成为潜在问题。日本高速公路主要依赖eMP充电网络，该网络按时间计费，对充电功率较低的轻型电动车而言，充电成本较高，这可能限制RACCO作为家庭唯一用车的使用场景，使其更适合作为家庭第二辆车。
在空间设计上，RACCO展现了实用性优势。其后排座椅可完全放倒，形成最大1372升的储物空间，甚至超过许多普通乘用车，为未来推出基于RACCO的物流配送版商用车型提供了可能性。配置方面，RACCO搭载了多项日本同级车型中少见的豪华功能，如支持脚部感应开启的电动侧滑门、NFC手机钥匙、3年免基础服务费的充电卡、电池预热功能以及保温杯架等，显著提升了用户体验。
外观和内饰方面，RACCO提供六种车身颜色选择，包括北极白、宇宙黑、北极蓝、午夜绿、宝石红和奶酪黄，内饰则提供全黑和黑米双色两种配色。不过，黑米双色内饰仅限顶配300 Premium车型，且仅能搭配北极白和奶酪黄两种外观颜色。与日产Sakura、本田N-ONE e:等竞争车型相比，RACCO在配置上更具优势，除座椅加热、方向盘加热、L2级驾驶辅助系统（ADAS）、V2L对外供电和六安全气囊等标准配置外，还增加了超高顶车身、带脚部感应功能的电动侧滑门、10.1英寸中控屏、仿皮座椅、主驾驶6向电动调节和胎压监测系统等特色功能。
尽管产品力突出，RACCO仍面临日本新能源汽车补贴（CEV补贴）的挑战。目前，RACCO预计仅能获得约15万日元（约合6276元人民币）的补贴，而日本其他轻型纯电动车普遍可获得约58万日元（约合24268元人民币）的补贴，本田Super-ONE等普通乘用车甚至最高可获得130万日元（约合54395元人民币）的补贴。补贴差距可能直接影响消费者的购车决策，使RACCO在价格竞争中处于劣势。
定价策略将成为RACCO市场表现的关键。据推测，RACCO顶配300 Premium的售价可能低于300万日元（约合12.6万元人民币）。若售价超过这一水平，与日本本土车型相比，补贴后的实际购车价格差距将进一步扩大，可能增加消费者对中国品牌电动车的接受难度。比亚迪此前在日本市场的经验或为RACCO定价提供参考。2023年9月上市的海豚（Dolphin）初始售价为363万日元（约合15.2万元人民币），后因市场表现不佳，于2025年4月大幅下调至299万日元（约合12.5万元人民币），但仍未显著提升销量。相比之下，售价超过500万日元（约合20.9万元人民币）的海狮7（Sealion 7）却凭借产品力获得认可，成为比亚迪在日本销量最高的车型。这一现象表明，日本消费者更注重产品价值而非单纯价格，RACCO的定价需在竞争力与品牌定位之间找到平衡。
