字节跳动要进军自动驾驶领域的消息近日引发广泛关注。据科技媒体报道，字节内部由Seed团队旗下的世界模型研究小组牵头，正在探索自动驾驶相关技术，采用当前行业主流的技术路线。不过，字节官方回应称，公司虽在AI大模型及物理AI领域有早期研究，但并无开展智能驾驶业务的计划。
尽管官方否认，但业内普遍认为字节具备切入自动驾驶领域的充分条件。其拥有顶尖的AI人才储备、成熟的模型研发能力以及强大的算力支持，而自动驾驶正是世界模型技术最被看好的商业化场景。这一动向甚至引发“张一鸣要造车”的猜测，但若回溯汽车产业发展逻辑，这种猜测未必成立。
当前汽车产业已发生结构性变革。乘联会数据显示，2026年前五个月国内汽车行业销售利润率仅3.4%，新能源板块九成企业处于亏损状态。利润空间正从传统整车制造向智能座舱和自动驾驶领域转移。毕马威报告指出，汽车硬件利润占比将从2020年的79%降至2025年的69%，而软件利润占比将从6%跃升至17%，预计2030年将达到25%。
这种转变源于产业生态的成熟化。随着中国新能源乘用车渗透率突破50%，电池、底盘等核心零部件已形成标准化供应链体系。大众MEB、比亚迪e平台等通用化平台的出现，使得整车制造的技术壁垒大幅降低。硬件同质化倒逼企业转向软件竞争，智能驾驶系统成为新的利润增长点。
虽然字节在自动驾驶领域起步较晚，但其世界模型技术具有独特优势。该技术通过学习物理世界底层规律，能够处理传统方法难以覆盖的极端场景。例如特斯拉的神经世界模拟器可让AI获得相当于人类500年的驾驶经验，Waymo与DeepMind合作开发的模型能生成逼真的极端交通场景。这些技术突破正在重塑自动驾驶竞争格局。
值得注意的是，字节在汽车领域已有战略布局。其旗下的懂车帝平台在2024年完成与抖音二手车业务整合，2025年强化“看选买”全链路服务，2026年5月将新车与二手车业务统一纳入新成立的商业部门。这种布局与蔚来创始人李斌、理想创始人李想的经历形成有趣呼应——两人均在创办车企前运营过汽车电商平台。
但历史经验表明，整车制造存在显著风险。字节2025年联合努比亚推出的豆包手机项目就是前车之鉴，因头部应用生态壁垒导致项目受挫。这种教训在汽车领域更为明显：整车制造需要构建覆盖芯片、传感器、生产制造的完整产业链，与现有生态形成直接竞争关系。
更现实的路径是效仿博世模式。这家百年企业通过提供ESP车身稳定系统、电控系统等核心零部件，成为全球90%车企的供应商。华为2023年明确不造车战略后，通过鸿蒙智行模式与车企合作，四年内实现百万级交付。这种“不造车但定义汽车”的策略，既避免与产业链为敌，又能掌握产业话语权。
字节的选择印证了这种战略转型。2025年8月，特斯拉与火山引擎达成合作，采用豆包与DeepSeek双模型方案优化智能座舱。该方案实现0.5秒响应和18种方言识别，解决原版系统在中文语境下的识别短板。截至2026年6月，豆包座舱系统已搭载于700万辆汽车，覆盖50余个品牌、145款车型，日均交互量超3000万次。
这种战略调整反映着张一鸣商业哲学的演变。抖音时代强调流量闭环和全链条控制，而汽车产业需要更开放的生态合作。正如任正非2023年叫停华为造车计划时所言，成为产业赋能者比成为整车制造商更具战略价值。字节的选择，或许正是看透了产业生态竞争的本质。
