在古德伍德速度节上，比亚迪抛出了一则震撼消息：旗下仰望U9 Xtreme将于今年11月再度奔赴德国帕彭堡ATP试车场，目标直指突破500km/h的极速大关。这一消息瞬间引发了汽车界的广泛关注，毕竟在超跑领域，极速纪录的每一次突破都意义非凡。
回顾去年9月，仰望U9 Xtreme就已展现出了惊人的实力，以496.22km/h的成绩打破了布加迪Chiron保持长达5年的490.5km/h纪录。然而，比亚迪并未满足于此，那相差的3.78km/h，在他们眼中是必须跨越的整数关口，象征着新的高度和突破。
比亚迪集团执行副总裁李柯在古德伍德透露了关键信息：遥测数据显示，车手在冲过496.22km/h时，还有1.5秒的全油门加速空间未被利用。这意味着，U9 Xtreme在那次测试中远未达到极限。当时测试车手Marc Basseng在车速超过480km/h后，车辆开始向左侧车道偏移，接近赛道护墙，出于安全考虑，他不得不松开油门。如果这1.5秒能够充分利用，理论上车辆已经非常接近500km/h了。这1.5秒，成为了比亚迪二次挑战的坚实底气，并非盲目冒险，而是基于精准的数据计算。
要实现500km/h的极速目标，仰仗的是U9 Xtreme所搭载的四电机易四方架构。四台独立电机协同工作，总功率高达2220kW，约合3000匹马力，推重比达到1200匹/吨。与布加迪Chiron依靠8.0T W16四涡轮发动机不同，电机的优势在于扭矩能够瞬间释放，无需等待涡轮建压，也无需经过变速箱传递动力，动力可直接作用于车轮，响应速度极快。
不过，极速与零百加速有着本质区别。当车速超过480km/h后，空气阻力会呈指数级增长，每提升10km/h的速度，所需的能量并非线性增加，而是呈翻倍式上升。U9 Xtreme的整备质量为2480kg，比布加迪Chiron重了约700kg。在极速状态下，多出来的重量全靠强大的下压力来“压制”，以确保车辆稳定行驶。
电池问题也是一大挑战。U9 Xtreme采用双层冷却刀片磷酸铁锂电池，支持30C放电倍率。在全功率输出时，电池温度飙升是不可避免的物理现象。为此，比亚迪将冷却系统总功率提升了133%，但能否在最后冲刺阶段扛住热保护，避免功率下降，仍是决定能否突破500km/h的关键因素。
为了应对高速下的空气动力学挑战，车身空力套件进行了全面升级，采用全套碳纤维材质，包括前分流器、双通道开孔机盖、天鹅颈高尾翼以及加宽后扩散器。当车速超过450km/h后，风阻不再仅仅是阻碍车辆前进的力量，更是将车辆紧紧按在地面的力量。DiSus - X云辇主动悬架每秒可进行100次阻尼调整，确保车身姿态稳定。在接近音速的速度下，车身姿态的控制比动力输出更为关键，稍有不慎就可能导致严重后果。
值得一提的是，仰望U9 Xtreme并非只是一台直线加速的“傻快车”。它在纽北赛道的圈速为6分59秒157，是量产电动车中最快的，比小米SU7 Ultra快了将近6秒，比保时捷Taycan Turbo GT快了8秒，充分展现了其强大的综合赛道能力。
据悉，仰望U9 Xtreme全球限量30台，网传售价高达2000万。对于绝大多数人来说，可能这辈子都没有机会驾驶这台车，但比亚迪冲击500km/h的意义远不止于销量。过去几十年，超跑极速纪录一直被布加迪、科尼赛克等欧洲厂商垄断，从未有中国品牌染指。500km/h，就像田径界的9秒58，能否打破这一纪录，11月将见分晓。
