近日，科技与投资领域被一则重磅消息搅动——智驾企业Momenta悄然进军无人配送赛道，旗下Robovan（无人驾驶电动货运面包车）已在京东物流园区开启常态化运营，且业务推进已超四个月。这一动作，犹如在平静湖面投入巨石，激起层层涟漪。
Momenta刚在港交所挂牌上市，便迅速在无人配送领域布局，其野心远不止于Robotaxi。对于资本市场而言，这无疑是一剂强心针。此前，公司2025年收入高速增长、毛利率显著提升，百万台量产搭载已证明其软件方案具备规模基础。如今Robovan若能成为第二增长曲线，市场对其收入天花板和长期盈利能力的判断将大幅提升。
Momenta切入Robovan赛道，背后有着诸多深意。从时机上看，7月8日刚完成港股IPO，半个月后Robovan运营消息便浮出水面，这绝非巧合，而是一次精心设计的战略卡位。资本市场刚认可其技术价值，实物场景就给出商业落地实证，时机把握恰到好处。
在场景选择上，Momenta也独具慧眼。京东物流园区是中国最复杂的物流场景之一，能在这样的环境中实现无人配送，意味着其技术已具备在真实商业场景中规模化复制的能力。Momenta CEO曹旭东在2026北京车展期间明确表示，L4不止做Robotaxi，还做Robovan，明年还会推出Robotruck，背后的逻辑是“一个大模型覆盖全场景自动驾驶”，即一个基座模型通吃所有场景。
这种“平台效应”一旦形成，优势将十分显著。每多一个场景，研发边际成本急剧下降，而数据的质量和多样性却指数级上升，后来者几乎难以追赶。Robovan正是Momenta从“高增长”迈向“高利润”的关键拼图。
Momenta将自己定位为“物理AI基座模型的构建者”，其R7世界模型并非只为乘用车设计，而是一个能理解物理规律、推演世界演变的通用基座模型。传统自动驾驶方案是“一场景一模型”，研发成本呈线性增长，每进入一个新场景都要从头开始。而Momenta的R7世界模型，核心能力在于对物理世界的深度认知，能让车辆建立对现实物理规则的认知，学习惯性、摩擦力、物体运动轨迹等底层物理规律，自主推演各类罕见长尾路况。其三层架构设计，世界模型预训练层压缩物理规律，仿真层推演长尾场景，强化学习层优化自主决策，具备跨场景通用能力。
换句话说，R7学的不是“怎么开轿车”或“怎么开货车”，而是“怎么在物理世界里移动”。这套能力落地后，乘用车、Robotaxi、Robovan、Robotruck本质上只是“同一个大脑”操控的不同“身体”。曹旭东直言，平台模式能大幅降低研发成本，各场景数据反哺模型，整体效果更优。
Robovan带来的价值远不止增加一个产品名称。首先，量产乘用车提供真实道路数据，Robovan提供高频、连续、可控制的L4运营数据，两类数据能反哺同一套算法体系。其次，公司收入结构可能从单纯的软件授权和技术服务，向整车方案、运营服务及运力收费延伸。Momenta虽未公布Robovan具体收费方式，但市场关注其是否具备这类商业外延。最后，京东物流园区这样的头部客户场景具有标杆意义，园区验证成功虽不意味着立刻获得全国订单，但能降低其他物流客户的决策成本。
Momenta切入Robovan赛道，市场潜力巨大。艾瑞咨询发布的《2025年中国无人城配车行业白皮书》显示，2025年中国无人城配车销量约2.2万辆，全国保有量超3万辆；2026年预计销量达8.9万辆，到2030年有望接近150万辆，总保有量将超350万辆。五年时间，从2.2万辆到150万辆，这是一个67倍的增长空间。
推动这一增长的底层逻辑是中国物流行业末端配送成本这一痛点。中国快递业务量持续增长，但末端配送成本在单票总成本中的占比已从十年前的约30%攀升到60%以上。无人配送车能把单票成本降到传统模式的约三分之一，还可将可变的人力成本转化为可控的资产折旧，这已成为物流行业的生存刚需。亿欧汽车认为，2026年是Robovan从“实验性技术验证”迈向“数字交通基础设施”的代际跃迁元年。
Momenta能快速切入Robovan市场，技术上有三张硬牌。一是“真无图”，传统智驾方案高度依赖高精地图，在物流场景中，配送路线千变万化，高精地图根本跟不上。而Momenta的方案无需提前建图、无需地图更新维护，一套代码主干即可适配不同城市甚至不同国家的道路环境，边际成本趋近于零。二是“短交付”，量产交付效率是衡量智驾公司工程化能力的硬指标。Momenta从2022年首个10万台量产交付耗时24个月，到如今最快不到40天就能完成10万台交付，效率提升十几倍，累计交付超100款量产车型，累计定点车型超210款。三是“车规级”，物流场景对车辆要求高，要能每天跑十几个小时，风雨无阻，坏了能修，修了能继续跑。Momenta与全球24家整车厂建立合作关系，包括全球前十大整车厂中的九家，其Robovan从一开始就能用上真正的车规级底盘、车规级供应链、车规级生产体系。
当前中国无人城配车市场呈现“双寡头”格局，新石器占51.6%，九识智能占32.3%，两家合计吃掉84%的份额。但Momenta凭借平台化优势有望后来居上。大多数Robovan玩家只做物流场景，而Momenta用一套大模型覆盖全场景自动驾驶，乘用车的城市NOA数据、Robotaxi的复杂路况数据、Robovan的物流场景数据全部汇入同一个模型。截至2026年7月，搭载Momenta系统的量产车辆已突破100万台，实车行驶数据超过120亿公里，形成了超1亿段黄金数据，新进入者短期内难以积累同等量级的数据。
Momenta切入Robovan有优势也有挑战。优势在于技术复用带来成本优势，量产能力已被验证，资本弹药充足。截至2025年底，Momenta现金储备超100亿元，再加上IPO募资的约68亿港元，约60%的募资将用于未来五年研发。然而，挑战同样存在，短期内撼动现有市场格局并非易事。但从战略层面看，Momenta这步棋意义重大。曹旭东判断中国智驾企业最终会收缩到2 - 3家，全球3 - 4家，现在正是“决赛圈”的卡位战。Momenta选择在IPO后快速亮出Robovan这张牌，是在向市场宣告其不仅是乘用车智驾公司，更是物理AI平台，正搭建覆盖“人·货·场”全场景的自动驾驶帝国。
