近期，纯电奔驰G级在二手车市场的表现引发了广泛讨论。多名车主在社交平台分享了自己的购车及使用成本数据，其中一位数码博主透露，其今年4月以160万元的价格购入并上牌的纯电奔驰G级，在行驶三个月、累计2418公里后，二手车仅售119万元，亏损达40万元，折合每公里成本约165.4元。这一案例迅速引发关注，更多车主陆续公开类似经历。
另一位车主表示，其车辆落地价175万元，行驶7585公里后，综合成本计算为每公里72.5元。而第三位车主的数据更为惊人：其购车花费245万元，行驶6718公里后，每公里成本高达187.5元。这些数据差异主要源于购车价格、行驶里程及折旧速度的不同，但均指向同一现象——纯电奔驰G级的高昂持有成本。
作为国内唯一在售的纯电奔驰G级车型，G580首发特别版官方指导价为217万元。该车采用5座布局，车身尺寸为4728×1984×1992毫米，轴距2890毫米。动力系统搭载四轮独立轮边永磁同步电机，每个车轮配备独立电机及2挡电动变速箱，综合功率达432千瓦（587马力），峰值扭矩1164牛·米，零百加速仅需4.9秒，最高时速170公里/小时。其越野性能尤为突出，支持G-TURN原地调头和G-STEERING坦克转弯功能。
电池方面，该车匹配宁德时代三元锂电池，可用容量116千瓦时。官方数据显示，CLTC工况下续航里程为571公里，WLTP海外标准续航为451公里。车辆支持最高210千瓦的快充功率，可缩短充电时间。尽管性能参数亮眼，但高昂的购车成本与快速贬值的二手车价格，仍让部分车主对实际使用经济性产生质疑。
市场分析认为，纯电奔驰G级的高成本主要源于其豪华定位与电动技术的叠加效应。一方面，品牌溢价与限量属性推高了新车价格；另一方面，电池技术迭代、市场保有量较低等因素加速了二手车贬值。高端电动越野车的细分市场需求有限，进一步影响了车辆残值率。目前，关于该车型长期持有成本的讨论仍在持续，更多车主计划通过延长使用周期或租赁方式降低单位成本。
