文 | 徐蔡钰 编辑 | 李勤 杨轩
从北京奔驰转战沃尔沃，段建军履新中国区总裁兼CEO尚不足百日，便已挂帅推进品牌首款D级轿车项目。
36氪从多个产业人士处获悉，沃尔沃正在筹备推出全新D级超豪华旗舰轿车，这款新车的内部代号为“556”。知情人士表示，新车定位对标尊界S800，将超越在售S90车型，成为沃尔沃规格最高的轿车产品。
今年5月，段建军从北京奔驰转战沃尔沃，全面接管产研供销体系。过去13年间，他曾让奔驰S级与迈巴赫在中国D级轿车市场建立起近乎垄断的优势。
沃尔沃内部代号为“556”的D级轿车项目，是这位"豪华车操盘手"履新后的首场硬仗。这款车的成败，将影响他交给沃尔沃的第一份答卷成色。
36氪了解到，这款新车拟定为中国专属车型，将采用与XC70等车型相同的联合开发模式。具体而言，沃尔沃中国负责产品定义、把控安全标准与整车认证等，三电开发、整车工程及供应链等则由吉利中国研发团队负责。
7月17日，沃尔沃全球CEO在Q2季度财报会上透露，将在今年初秋披露两款电动化新车。其中是否包括“556”项目，目前尚不明确。
代号“556”的新车，将是沃尔沃成立100年来首款D级行政轿车，也是吉利集团成立40年来首次布局该细分市场。
这款车对于吉利集团而言，意义非凡。消息人士透露，吉利核心管理层要求调集大集团的资源进行支持。“公司已经暂缓或延后银河、领克及极氪的同类项目，以确保沃尔沃'556'项目获得最优的资源倾斜。”
在50万以上豪华市场中，D级轿车通常是品牌顶端技术和前瞻理念的首发落地载体，也是国宾接待和商务场景的首选。因此，轿车销量规模虽不及SUV，但却是全球公认的豪华锚点。
过去三十年，这个细分市场长期被奔驰S级、宝马7系、奥迪A8三款车型垄断，国产D级行政轿车几乎空白，偶有品牌试水，但产品声量与销量都未能撼动BBA的固有格局。
2025年，华为和江淮联合推出了尊界品牌，首款车型便是售价70.8万-101.8万元的D级行政轿车S800。
同年8月，尊界S800开启规模化交付，首月交付便超1000辆。同年12月，尊界S800交付4376辆，超越当月奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L和保时捷Panamera四款经典车型的总和。
尊界S800用电动化和智能化撕开的这道口子，让车企们重燃了对D级行政轿车市场的野心。
「沃尔沃求变：收缩经销商网络、立项D级新车」
过去十余年，SUV撑起了沃尔沃在华的基本盘。
2013年，中型SUV XC60实现本地化生产，这款车型落地后快速增长，成为沃尔沃在华的绝对主力，常年贡献品牌四成销量，并直接推动中国成为沃尔沃全球最大单一市场。
因此，沃尔沃理所当然地把电动化转型的第一枪打在了SUV上。2020年起，XC40纯电、EX30、EX90接连登场，2025年又推出插混车型XC70。
沃尔沃电动化转型的5年，也是中国汽车市场巨变的5年，新能源渗透率从5%一路狂飙至53.9%。
在每卖出两台车就有一台带电的时代，在沃尔沃的销量榜单上，XC60依然稳坐头把交椅，XC90紧随其后，两款燃油车SUV合计吃掉品牌一半销量。
2023年沃尔沃在华年销17万辆，一度达到品牌巅峰。然而，中国的燃油车大盘在逐步萎缩。2026上半年，中国燃油乘用车销量同比下降26%，6月单月下滑幅度达到38.9%，总份额收缩至45%。
以燃油车为主力的沃尔沃中国区，2026上半年销量为5.3万辆，同比下滑27%。在竞争愈发激烈的豪华车市场，沃尔沃急需一场变革。
36氪独家获悉，2026年，沃尔沃启动了经销商网络收缩计划。到2026年底，沃尔沃全国门店总量将从380余家压缩至150家。
有经销商人士告诉36氪，2025年其单一门店销量依然能维持月销量30辆，但每月运营成本高达60万元，部分店面的年度净亏损一度近200万元。
“这两年销量怎么来？30多万拿货的XC60一路降价，到2025年已经降到最低22万一台车了，补贴、返利都难填差价。卖一台亏一台，销量少的那些门店也在进行裁员”，多名经销商人士向36氪表示。
渠道收缩是止血，产品突围才能造血。“556”项目，便是沃尔沃寻求破局的关键落子。
「中国区新车：全面拥抱吉利」
今年3月，李书福在沃尔沃年度股东大会上断言“孤立运营终将被淘汰”。如今沃尔沃在中国的新能源转型，不断印证着这句话。
沃尔沃电动化转型起点是CMA平台，这是吉利与沃尔沃联合开发的紧凑型架构，孵化了沃尔沃首款纯电车XC40，以及吉利集团旗下领克01、星越L等车型。
2022年，沃尔沃拿出了自己的纯电旗舰平台SPA2，首发车型为大型纯电SUV EX90。作为经典SPA架构的纯电进化分支，从三电系统到智能驾驶，SPA2平台的核心技术牢牢握在瑞典研发中心手中。
2023年，沃尔沃尝试直接借用吉利平台，在SEA浩瀚架构上打造了小型SUV EX30与豪华MPV EM90两款新车。
到2025年，沃尔沃XC70上市，面向混动赛道的SMA平台正式进入市场。该平台依然由沃尔沃定义，但动力总成与底盘模块已大量复用吉利的成熟技术。
有接近沃尔沃的人士向36氪透露，沃尔沃瑞典研发中心近期正在推进新平台新车的开发工作，但其中已不包含针对中国市场的本土化车型。
种种迹象表明，沃尔沃全球分工新模式已基本落定：瑞典总部自主研发，主掌欧美市场；中国区依托吉利技术生态，专攻中国定制化车型。
围绕这一顶层设计，沃尔沃中国区近期已落地多项组织架构调整。
2025年中，沃尔沃曾向媒体透露，其在中国区进行了一轮规模为283人的裁员。同年年底，沃尔沃中国区启动外籍人员回流计划，大批瑞典籍外派员工陆续返瑞。
与此同时，一套隐性协作机制正在内部成型。
沃尔沃中国区部分采购、研发团队被要求每周往返沪杭，到杭州与吉利团队做工作对齐、协同沟通。
有知情人士向36氪透露，部分团队负责人甚至已经在内部直言，“还在职的沃尔沃员工，往后的工作方法、节奏都得全面跟吉利接轨”。
今年5月，沃尔沃中国区迎来关键人事更迭：前北京奔驰销售公司总裁兼CEO段建军正式接棒袁小林，出任沃尔沃大中华区一把手，全面统管大中华区产品、研发、供应链及市场销售全链路，同时进入沃尔沃全球核心圈层。
这场换帅的真正看点，远不止于人事本身。
段建军上任后，汇报线发生根本性改变。他不再向全球CEO汇报，改为向沃尔沃中国董事会述职。这意味着，中国专属车型的立项，不再需要由全球CEO领导的执行管理团队EMT审批，只需经由中国董事会及全球董事会双重批准即可启动。
这标志着沃尔沃中国终于拿到了产品定义的主导权——从车型规划、黑科技落地到开发节奏、供应链选择，中国团队将第一次拥有完整的决策闭环。
有知情人士向36氪透露，段建军上任后的核心考题，是如何利用吉利的技术家底，把沃尔沃的销量和高端气场一起拉回来，“556”项目便是他和沃尔沃的重要答卷。
为了这个项目，吉利甚至按下了兄弟品牌同类车型的暂停键。“556”项目不仅要吃上吉利最顶尖的智驾、智舱技术，更要站上吉利体系旗舰的位置。
所有人都清楚这款车的分量，它要帮沃尔沃守住豪华品牌的门槛，更要托住下滑的销量大盘，甚至会变成后续所有沃尔沃新车的"定价锚"和"技术模板"。
2013年，时任沃尔沃全球CEO的汉肯·萨缪尔森曾公开表示，“我们目前没有推出与奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 同级别车型的计划，甚至永远不存在这种可能”。
成立于1927年的沃尔沃，如今即将迈入100周年。在活了一个世纪后，这个瑞典品牌终于亲手撕掉了“不碰D级行政轿车”的自我设限。勇气背后，是沃尔沃从"瑞典人的沃尔沃"到"中国人的沃尔沃"的根本性转身。
眼下，吉利投入了顶尖资源，沃尔沃中国拿到了前所未有的自主权。从资源倾注到组织变阵，吉利与沃尔沃显然已经做足准备。
