在国内，被大众俗称为“老头乐”的非标低速电动车，其交通合规性长期处于争议的漩涡中心。然而，若抛开这一刻板印象，会发现我国低速电动车产业已颇具规模，产业规模达到千亿级别。这得益于成熟完善的三电配套产业链，以及居民对短途出行旺盛的需求，共同推动着该行业持续向前发展。
在美国，低速代步的主要载体是高尔夫球车。最初，这种车型仅服务于高尔夫球场的使用人群。但近年来，受本土汽车价格不断攀升、老龄人口持续增长等因素影响，美国当地放宽了高尔夫球车的通行限制，允许其上路行驶。这一举措使得高尔夫球车成为民众短途出行的平价替代选择。
随着市场需求的转变，我国电动高尔夫球车对美出口呈现出快速增长的态势。从2018年到2023年，出口数量从1.58万台一路飙升至13.58万台。深圳绿通、厦门戴尔乐、康迪、涛涛车业等数十家企业纷纷抓住机遇，切入这一赛道。在同等价位下，国产车型优势明显，标配锂电池、车载大屏与Carplay等配置，而美国本土原厂产品大多使用铅酸电池，倒车影像等配置还需额外选购。
2024年6月，美国Club Car、EZ - GO这两大本土厂商向相关部门提交申诉，要求对中国产电动高尔夫球车开展反倾销、反补贴调查。同年7月，美国国际贸易委员会迅速启动调查程序。11月，美国商务部初裁决定最高加征515%的关税。到了次年7月，终裁结果出炉，平均双反税率高达519%。即便绿通科技积极应诉，最终仍被征收150%的关税。
高额关税的落地，对我国电动高尔夫球车对美出口造成了沉重打击。出口数据大幅下滑，2025年上半年，我国对美出口电动高尔夫球车数量不足1万台。以绿通科技为例，2025年其美国市场营收仅为4869.07万元，同比下降近八成，旗下海外品牌Evolution业务也陷入停滞状态。
面对这一困境，部分企业试图通过转移至越南组装来规避关税。然而，2026年3月，美国海关开展了专项稽查行动，严查从越南转口的中国整车，这一举措让企业的规避计划落空。
不过，也有企业提前做好了布局。涛涛车业提前搭建了中国、越南、美国三地生产基地，旗下Denago、Teko品牌在海外工厂完成组装生产。这一战略布局取得了显著成效，2025年该企业电动高尔夫球车板块营收达到19.6亿元，同比增长141%。2026年上半年，公司预计净利润涨幅在50%至60%之间，同时还在积极推进港交所上市事宜。
看到涛涛车业的成功经验，目前多家国内同行纷纷跟进，陆续在越南、美国落地生产工厂，依靠海外基地来维持对北美市场的供货。
