2026年上半年，中国汽车市场正经历一场深刻变革，进口车与国产车的表现形成鲜明对比。乘联分会最新数据显示，1至6月国内汽车进口量仅为20万辆，较去年同期下降11%，6月单月进口量更跌至3.8万辆。与此同时，汽车出口量却达到509.6万辆，同比增长65.3%，6月单月出口量首次突破百万辆大关。进口与出口之间超过25倍的差距，标志着中国汽车市场格局正在发生根本性转变。
国内燃油车市场的衰退为进口燃油车的困境增添了注脚。2026年4月，常规燃油乘用车零售量仅53万辆，同比暴跌37%；5月进一步降至56万辆，同比降幅扩大至39%。与之形成对比的是，6月新能源乘用车渗透率已达63.6%，燃油车正从市场主流沦为边缘选项。这种剪刀差效应，直接导致进口车被挤出主流消费市场。
进口燃油车在智能化领域的落后更是加剧了其边缘化趋势。当问界、理想、蔚来等中国品牌已实现城市NOA、端到端智驾和全场景语音交互时，多数进口燃油车仍在使用功能机级别的车机系统。国内消费者购车决策的核心已转向智能座舱、辅助驾驶和电动化体验，而这些维度国产新能源产品已全面领先。曾经需要百万级进口车才能拥有的空气悬架、激光雷达、零重力座椅，如今已成为30万级国产新能源的标配，进口车的品牌溢价在实打实的产品力面前迅速蒸发。
外资品牌的本土化生产进一步削弱了进口车的生存空间。大众、宝马等品牌的主力车型加速在国内生产，原本需要进口的走量车型现在国内工厂就能制造，成本更低且配置更适配国内用户需求。这种变化使得纯进口的理由被彻底抽空，进口车市场持续萎缩成为必然。
尽管如此，上半年仍有20万辆进口车进入中国市场，这主要源于部分消费者对德系、日系进口车机械品质和品牌历史的执念，以及高端商务场景下的面子需求。然而，这部分消费群体正在快速老龄化。雷克萨斯上半年虽以超过7万辆的销量居进口豪华品牌首位，但同比已下滑11.3%；保时捷上半年在华交付仅14501辆，同比暴跌32%，部分超豪华品牌更出现崩盘迹象。
从区域市场看，进口车正从一线城市的主流消费退向特定区域的小众存在。上海、北京、杭州、成都等传统富裕地区豪华车需求减弱，而喀什、伊犁、阿克苏等中西部产油地区表现相对较强。这种变化反映出进口车消费群体的结构性调整，也预示着其市场空间的进一步收缩。
乘联会秘书长崔东树预测，中国汽车进口量大概率将进一步收缩，全年进口规模可能低于2025年的48万辆。未来进口车将收缩成两个坚硬的堡垒：一是超豪华定制车型，如奔驰S级、迈巴赫等旗舰轿车，其品牌溢价和稀缺性不受国产替代逻辑影响；二是以雷克萨斯为代表的日系进口车，靠全系纯进口身份、相对亲民的终端售价和较低维保成本，在国产替代漏掉的缝隙中找到生存空间。保时捷、玛莎拉蒂等品牌若不能加速电动化转型，将面临更大的崩盘风险。
2026年上半年，中国汽车出口额达918亿美元，同比增长54%，新能源出口占比已突破半数。中国品牌正在将进口替代的故事反向输出为出口扩张的现实。在这场汽车产业百年未有之大变局中，进口燃油车的退潮不是偶然，而是中国车企在电动化、智能化赛道上建立代际领先优势的必然结果。
