中国汽车动力电池产业创新联盟近日在北京组织召开了一场重要会议，聚焦《动力和储能电池成本核算模型通则》团体标准的制定工作。此次会议吸引了来自行业协会、高校科研机构、整车企业、动力电池制造商、关键材料供应商及储能领域的近30家单位，共计50余位代表参与讨论。
会议期间，创新联盟详细介绍了该团体标准的编制规划、当前进展、核心内容及其潜在实施价值。与会代表结合各自产业特点和业务需求，围绕成本核算框架、统计口径统一性、应用场景适配性等关键问题展开深入交流，为标准的优化完善提供了建设性意见。
创新联盟理事长董扬在总结发言中强调，当前动力电池产业既面临发展机遇，也需应对多重挑战。他指出，制定统一的成本核算标准并非取代企业现有会计制度，而是为遏制行业恶性竞争、规范海外低价倾销行为提供监管依据。他同时呼吁企业通过联盟平台积极向主管部门反馈问题，共同维护产业良性发展环境。
根据会议披露的信息，该团体标准将系统核算单体电池及电池包的全生命周期成本，涵盖原材料采购、生产加工、质量检测到成品入库等各个环节。此举旨在引导企业从单纯的价格竞争转向精细化运营，避免国内市场恶性竞争向国际市场蔓延，推动行业向高质量、规范化方向转型。
产业数据方面，2026年6月我国动力和储能电池总产量达206.0GWh，环比增长7.5%，同比增长59.5%。今年上半年累计产量突破1068.9GWh，较去年同期增长53.3%，显示出强劲的增长势头。
国家动力电池创新中心副主任马小利基于市场分析预测，2026年国内动力电池装车需求将达888.7GWh，同比增长15.8%。其中新能源乘用车领域需求量为672.7GWh，增长10.8%；新能源商用车领域需求量达216.1GWh，增幅达34.7%，反映出不同细分市场的差异化发展态势。
