近期，智能驾驶领域的一项配置引发广泛关注——曾被部分车企视为技术象征的“智驾小蓝灯”，正面临被全面叫停的局面。这场争议背后，既涉及技术标准的滞后性，也暴露出行业野蛮生长带来的安全隐患。
事情的导火索源于一则网络传言。7月28日，有消息称工信部已暂停审批搭载辅助驾驶提示灯的新车型上市。次日，中国汽车标准化研究院直属机构发布技术说明，明确指出当前市场上的小蓝灯存在两大问题：其一，夜间强光易造成其他驾驶员眩目，影响路况判断；其二，部分车型因安装该装置反而成为被加塞对象，与提升行车安全的初衷背道而驰。更关键的是，现行国家标准GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》中，并未将蓝色纳入法定光色范围。
追溯小蓝灯的起源，这项技术本有着更严肃的初衷。2010年前后，随着Waymo、Cruise等自动驾驶企业开展路测，如何向行人提示车辆处于自动驾驶状态成为行业难题。美国机动车工程师学会SAE在2019年提出的技术标准中，首次将蓝绿色（波长490-500nm）确定为推荐色，理由是其既能避开现有交通信号颜色，又能通过人眼视锥细胞与视杆细胞的过渡特性，实现昼夜兼顾的警示效果。中国工信部在2021年发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿中，也曾详细规定小蓝灯的亮度、配光等参数，甚至明确其适用场景为L3级以上自动驾驶车辆。
然而，技术标准与市场实践的错位导致乱象丛生。理想汽车在2022年率先量产小蓝灯时，仅将其定位为泊车场景的辅助提示装置，且未进行大规模宣传。但随着行业竞争加剧，2025年成为小蓝灯的爆发年，多家车企将其作为“技术先进性”的象征进行推广。某极越汽车工程师透露，当时产品部门以“竞品已采用”为由，强行推动小蓝灯上车，全然不顾法规认证部门的合规性警告。这种盲目跟风导致部分车型的小蓝灯亮度超标，甚至出现为追求视觉效果而过度调亮的情况。
更深层的矛盾在于自动驾驶分级标准的模糊性。尽管2024年实施的GB 5920国家标准删除了所有关于小蓝灯的描述，但当时L3级自动驾驶的定义尚未明确，车企普遍采用“L2.999+”等模糊表述规避监管。这种灰色地带使得已售车型的小蓝灯成为历史遗留问题——若强制召回将引发消费者不满，若放任不管则可能滋生更多安全隐患。某新能源车企内部人士表示：“现在大家都在观望，既怕被处罚，又不想错过这个营销卖点。”
值得关注的是，行业整顿或已进入倒计时。中汽标准院在叫停声明中特别强调，现行灯光国标GB 4785已启动修订程序，蓝绿色光色有望被正式纳入法规体系。有分析认为，此次紧急叫停可能是为重新制定技术标准做准备。随着明年自动驾驶国标对安全性的严苛要求，小蓝灯作为外部警示装置的价值或将被重新评估——前提是其能通过严格的技术规范，真正成为保障道路安全的工具而非营销噱头。
