汽车博主“站起来的王鑫”近日在社交平台发布长文，对小米汽车旗下增程式车型澎程提出尖锐批评，将其形容为“汽车界的红米”，并直言该产品是“标准的低端货”。这篇引发争议的评测文章从电池配置、智能技术到商业战略展开全方位质疑，随后在舆论发酵中悄然删除，但相关讨论仍在持续。
该博主在文中列举四大核心观点：首先认为澎程通过发布会包装、流量营销和创始人形象塑造，掩盖了产品在电池容量、电驱效率、充电功率等核心指标上的不足；其次指责其技术存在“贴皮逻辑”，将传统燃油车结构简单包裹后标榜为创新，甚至用“斜坡棺材板”形容车身设计；第三点直指小米汽车战略受挫，认为增程式车型暴露出企业从电子快消品领域跨界制造的局限性；最后强调该车型与红米手机的类比，指出其仅靠尺寸和价格优势吸引消费者，却缺乏高端技术支撑。
文章结尾引用对联“阳世奸雄，违天害理皆由己；阴司报应，古往今来放过谁”，将争议推向高潮。部分网友批评博主“为黑而黑”，建议其转而宣传心仪品牌；另有网友直接@小米法务部门，认为评测内容存在商业诋毁嫌疑；还有观点指出，使用“棺材板”等词汇已超出正常批评范畴。截至报道发布时，原帖已无法查看，疑似被作者主动删除。
这场风波将“汽车红米”的标签推至风口浪尖。若从市场逻辑观察，该比喻并非完全负面——红米手机凭借性价比策略长期占据中端市场榜首，2025年国内销量前十机型中，红米K80登顶；2026年第18周数据显示，红米K90以188万台的销量领跑中端性能机市场。这种“用低价提供超预期体验”的模式，若能复制到汽车领域，理论上对消费者具有吸引力。
但汽车行业的特殊性不容忽视。相较于可通过供应链快速迭代的手机，汽车作为涉及人身安全的重资产产品，需要长期技术积累与供应链打磨。小米汽车能否在控制成本的同时确保品质，成为“汽车红米”概念能否成立的关键。市场数据提供了一定参考：7月小米汽车交付量突破3万台，连续四个月保持该水平，其中澎程作为第二款产品切入家庭增程SUV赛道——这一细分领域正是当前新能源市场增长最快的板块。
当前，关于“汽车红米”的争论呈现两极分化：批评者聚焦技术短板与营销手段，支持者则强调市场认可度与性价比优势。这场争议本质上是跨界造车浪潮中，传统汽车评价标准与互联网思维碰撞的缩影。随着小米汽车交付量持续攀升，其产品定位与市场策略或将接受更严苛的检验。
