在重庆这座以复杂地形闻名的城市里，货运司机罗旭的驾驶座从燃油车换成了电动车，这一转变让他对“赚钱”二字有了全新理解。“以前开油车，每天盯着油表，跑得越远心越慌；现在换了风景i7，跑得越多，钱包越鼓。”这位在山城穿梭多年的货拉拉师傅，用亲身经历诠释了新能源货运车的经济优势。
罗旭的“双料车主”身份颇具说服力——他此前驾驶的风景G5燃油车以耐用性著称，但每月1500元的油费支出，让日均300公里的运营里程成了沉重负担。“尤其是重庆的路，上坡下坡像过山车，立交桥和隧道连着转，油车跑起来既费钱又费心。”今年初，他果断将座驾升级为风景i7电动车，没想到这一换，竟在“8D魔幻路况”中跑出了百公里12.4度电的惊人成绩。
“这个数字不是刻意省出来的，是日常驾驶的自然结果。”罗旭分享了他的“省电三招”：首先是“柔脚法”——起步时轻点电门，避免瞬间高耗电；遇红灯或下坡提前松电门，利用车辆优化的滑行阻力设计“溜”过路段。其次是善用能量回收系统：平路用低挡保持顺畅，长下坡切至高挡，车辆甚至能反向充电。“有次从歌乐山下来，看着续航里程不降反升，那种踏实感比踩刹车强多了。”他笑道。第三招是控制车速：城市快速路保持60-70公里/小时，既避开高速风阻，又确保电耗经济；遇到堵车时，他更练就了“佛系跟车”技巧——保持安全距离，减少急刹急加速，让电耗始终稳定。
对于日均运营里程超300公里的罗旭来说，续航实力直接关系到接单效率。“风景i7的续航很实在，充满电基本能跑完一天活，中途不用补电。”他算了一笔账：同样里程下，电费比油费每月节省超1000元，一年下来就是1.2万元。即便偶尔需要中途充电，2C智慧超充技术也让他毫无压力——“趁吃碗小面的功夫，电就充得差不多了，完全不耽误接单。”
罗旭的换车选择，折射出重庆货运行业的新趋势。在这座对油耗极不友好的城市里，风景i7凭借12.4度电的实测能耗、高效的补能体系，以及针对复杂路况优化的能量回收技术，不仅征服了坡坡坎坎，更赢得了老司机的信任。“车好不好，钱包最清楚。”罗旭说，“现在爬坡上坎再也不心疼了，毕竟省下的都是纯利润。”
