曾以燃油车称雄的武汉，如今正站在汽车产业变革的关键节点。这座拥有11家整车企业、超千家零部件供应商的“中国车谷”，在新能源汽车浪潮中面临前所未有的挑战。2026年上半年全国汽车产量排名显示，湖北自2020年第四位滑落至十名开外，而安徽以168.67万辆登顶，湖南首次跻身前十，传统汽车强省格局正被重塑。
武汉的产业阵痛始于合资模式式微。上世纪90年代，神龙汽车项目落地开启武汉汽车工业黄金时代，东风与日产、本田的合资企业相继扎根，2017年产量达190万辆峰值。但到2025年，整车产量骤降至94.5万辆，较巅峰期腰斩。中汽协数据显示，2026年上半年自主品牌新能源车市占率突破82%，而大众、丰田等合资品牌销量持续下滑，暴露出武汉在新能源赛道上的滞后。
省级层面的转型布局已全面启动。湖北将“汉孝随襄十”万亿级汽车走廊纳入核心增长极，十堰、随州、襄阳三地摒弃同质化竞争，转向差异化发展。根据“十五五”规划，到2027年全省整车产量将突破300万辆，新能源车占比超50%。武汉经开区作为主战场，已集聚岚图、路特斯等七大新能源整车厂，2025年新能源车产量达52.4万辆，占比首次突破55%，较2023年提升33个百分点。
新合资模式成为突破口。神龙汽车科技（武汉）有限公司的成立打破传统框架，由东风、Stellantis集团等六方共同出资82亿元，首期规划四款新能源车型，计划2027年起通过Stellantis全球网络销售。东风汽车集团董事长杨青强调，新公司将整合东风新能源技术、Stellantis品牌资源及武汉产业集群优势，构建“技术输出+全球渠道”的新型合作范式。
产业链重构是更深层的变革。武汉提出到2030年培育6家千亿级整车企业，形成“车能软芯材”生态圈，营收突破1.3万亿元。当前武汉汽车产业零整比为0.8:1，低于芜湖的1:1和宁波、常州的1.6:1，意味着本地配套能力仍有提升空间。经开区发布的产业创新方案明确，将重点突破三电系统、智能驾驶等关键领域，力争2030年新能源车产量超150万辆。
这场转型关乎湖北工业经济命脉。汽车制造与服务占全省规上工业增加值比重超两成，2025年产业规模突破1.1万亿元。若武汉无法在新能源赛道突围，不仅将失去“中国车谷”地位，更可能动摇湖北工业大省根基。从服务国内市场的制造基地转向“武汉造、全球销”的输出枢纽，这座汽车重镇的转型路径已清晰可见。
