在新能源市场激战正酣的当下，BBA（宝马、奔驰、奥迪）带着全新一批纯电SUV登场，宝马iX3、奔驰GLC EV和奥迪E7X成为焦点，它们被赋予了一个颇具意味的称呼——“闯二代”。这一称呼背后，是它们肩负着在新能源市场闯出一片天地的重任，毕竟上一代车型在新能源领域的表现不尽如人意，此次能否成功突围，成为BBA在中国市场面临的关键挑战。
回顾“闯一代”车型，初代宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron，都存在一个明显的短板——油改电。这种妥协式的产品策略，使得它们在性能、空间等方面难以与纯电平台打造的车型相抗衡。然而，在价格上，它们却依旧保持豪华品牌的“高姿态”。宝马iX3起售价46.99万，后官降至39.99万；EQC起售价57.98万，后降至49.19万；奥迪e-tron售价54.68万。而同期国产特斯拉Model Y起售价仅33.99万。即便终端给出大幅优惠，这些“闯一代”车型的销量依旧惨淡，豪华品牌引以为傲的价格体系也随之崩塌。
与“闯一代”形成鲜明对比的是，“闯二代”车型实现了全方位的升级。宝马iX3基于全新Neue Klasse平台打造，奔驰采用全新MB.EA架构，奥迪E7X则用上与上汽联合打造的专属ADP智能数字平台，并且三款车全系标配900V高压架构，彻底告别了油改电的历史。纯电专属平台的应用，成为“闯二代”与“闯一代”最本质的区别，为它们在新能源市场的竞争奠定了坚实基础。
除了平台升级，“闯二代”在价格策略上也做出了重大调整。宝马iX3全国统一价26.99万 - 33.99万，奔驰纯电GLC入门版29.99万、主销鎏金版33.98万，AUDI E7X上市价26.98万 - 35.98万，甚至比预售价还降了2万。三款车的价格齐刷刷落在26 - 36万区间，与当年“闯一代”50万上下的定价相比，几乎腰斩，直接闯入Model Y和一众新势力SUV的主战场。
不仅指导价大幅下降，“闯二代”在销售方式上也进行了创新。iX3、奔驰GLC EV和E7X都采用了全国统一价的销售模式，明码标价，摒弃了以往豪华品牌终端价格不透明、一城一价、一店一价的做法。这种销售方式的改变，无疑增加了消费者购车的透明度和便利性。
然而，价格下降并不意味着“闯二代”在配置上毫无保留。以宝马iX3为例，在这个价位的国产竞品中，空悬 + CDC几乎已成为标配，甚至双腔空悬都已上车，但全新iX3却全系未配备。不过，宝马的底盘调校口碑一直不错，iX3的动态驾驶感受获得了国内外媒体的一致好评，全新驾控超级大脑的搭载，更是让它实现了真·全无感刹停。但从市场角度看，在这个价位段仅靠调校信仰来支撑，似乎有些不够。再看电池方面，iX3入门的30L采用磷酸铁锂电池，30万级的40L以上才配备大圆柱三元锂，这也是推荐消费者购买iX3中配及以上车型的原因，3万块差价不仅多了一个电机，电池种类也发生了改变。
在辅助驾驶方面，iX3全系标配城区领航，但免费使用期限为3年，之后每年需支付4999元。若按5年用车周期计算，需额外支出近万元。不过，高速辅助驾驶给出了8年免费期，到期后每年仅需899元，这一价格相对较为合理。相比之下，奥迪E7X和GLC EV在配置上显得更有诚意，除了辅助驾驶、高压平台全系看齐外，在电池方面也基本做到了一视同仁。奔驰GLC EV更是入门版就配备双电机四驱，这一配置着实让人意外。
“闯二代”的转变不仅体现在产品和价格上，还体现在身份的转变上。“闯一代”更像是“全球车改改国产后拿来卖”，本质上还是燃油时代的老路数。而“闯二代”从产品定义、功能研发到最终整合交付，绝大部分工作都由中国团队牵头完成。这种转变在配置单、车机系统等方面有所体现，在车身尺寸上表现得更为明显。国产iX3和纯电GLC的轴距普遍拉到3米上下，后排空间专门为中国家庭进行了放大，国产全新iX3的轴距甚至超越了海外标轴版的宝马X5。奥迪在新能源转型方面更为激进，除了四环奥迪持续推出新车外，还与上汽成立了全新的AUDI品牌，并针对该级别推出了国内独有的E7X车型。若这款车能出口到德国，销量或许不会差。
“闯二代”的出现，填平了“闯一代”踩过的许多坑，平台换了、价格降了、身段也放下了。但在26 - 36万这个竞争激烈的区间，Model Y、理想、蔚来、问界等品牌厮杀正酣，国产阵营车型迭代速度按月计算，而坚持长周期测试的BBA车型能否做到快速响应、见招拆招，仍是未知数。不过，如今的“闯二代”已不再是过去那个除了车标“啥也没有”的BBA电车，新势力有的配置它们都有，甚至用料做工更好，同时操控与底盘的质感这一最大护城河也依旧保留。那么在宝马iX3、奔驰GLC EV和奥迪E7X这三款“闯二代”车型中，哪款会更受消费者青睐呢？不妨在评论区一起探讨。
