北京市城市管理委员会近期起草了《北京市餐厨废弃油脂管理规定（征求意见稿）》，拟通过新规强化对“地沟油”的监管，同时鼓励废弃油脂定向收运，推动其在京完成资源化利用，实现“变废为宝”。这一举措标志着北京在治理餐厨废弃油脂方面迈出重要一步，也为全国其他地区提供了可借鉴的经验。
曾经令人避之不及的“地沟油”，如今已成为具有巨大经济和环保价值的“黄金油”。这些被收集的餐厨废油经过专业处置公司加工，可转化为工业级混合油，进而成为“生物柴油”或“生物航煤”的原料，在全球市场上备受青睐。那么，“地沟油”究竟是如何实现这一华丽转身的呢？
以生物航煤为例，它是以动植物油脂、餐饮废油等可再生资源为原料生产的航空煤油，属于可持续航空燃料。与传统航煤相比，生物航煤的全生命周期可降低50%以上的碳排放量，被视为减少航空碳排放的有效途径之一。据媒体报道，我国每年可利用废弃食用油的潜力超过1200万吨，其中加工成生物航空煤油是废弃油脂价值跃升的关键方向。
今年8月19日，中国石化航油公司在北京首都国际机场完成了国航CA963航班的可持续航空燃料（SAF）加注。此次加注的SAF由北京市昌平区收集的餐厨废油炼制而成，是国内首个从原料收集、生产加工到航班加注、权益兑现全链条在同一个地区完成闭环应用的范例。这一项目的落地，标志着餐厨废油制生物航油商业加注闭环正式形成。
中国石化在生物航煤领域一直处于领先地位。2012年，镇海炼化成功产出以餐余废油为原料的生物航煤；2022年，我国首套生物航煤工业装置在镇海炼化建成并实现规模化生产，年加工能力达10万吨，满负荷运行一年可消化一座千万人口城市回收的餐饮废油。2014年，中国石化获得我国第一张生物航煤生产许可证，推动生物航煤正式进入产业化和商业化阶段。2022年5月，镇海炼化的装置原料、工艺及产品获得可持续生物材料圆桌会议（RSB）认证，为进入国际市场铺平了道路。2024年6月，加注中国石化生物航煤的国产大飞机C919试飞成功，证明了我国自主研发的生物航煤具备良好的飞行性能。2026年8月，镇海炼化生物航煤顺利完成国际可持续发展与碳认证-欧盟（ISCC EU）半年监督审核，进一步提升了其在国际可持续航空贸易领域的竞争力。
目前，镇海炼化的生物航煤已实现从制造基地到商业航班、从客运航空到货运航空、从国内航线到国际航线的全覆盖。除了生物航煤，餐厨废弃油脂还被用于生产B5柴油——一种由生物柴油（BD100）与0号柴油混合形成的调和燃料。B5柴油具有绿色环保、循环利用、价格实惠的特点，已在上海近220座加能站推广使用，累计加注量超323万吨，实现碳减排约104万吨。中国石化燃料油公司还推出了B24生物燃料油，为远洋船舶提供加注服务。2025年，该公司为马士基“凯斯廷”轮加注B24生物燃料油5700吨，刷新国内生物船燃单船加注量纪录，并打通了生物柴油出口香港的通道。
从人人嫌弃的“地沟油”到一飞冲天的生物航煤，从餐桌剩油到船舶动力，曾经“臭名昭著”的废弃油脂如今已成为清洁燃料的“香饽饽”。这一转变不仅体现了科技创新的力量，也为环保事业和可持续发展提供了新的思路。
