理想汽车近日宣布，将以26.5亿元战略增资欣旺达动力，认购其增资完成后8.79%的股权。交易完成后，理想汽车相关主体将间接持有欣旺达动力11.17%的股份，成为其第二大股东。此次投资被理想汽车定义为“非单纯财务行为”，核心目标是通过电池技术、制造工艺与用户价值的深度协同，构建长期战略合作关系。
理想汽车方面透露，双方合作将覆盖从研发到量产的全链条。理想汽车将主导电池产品定义、性能目标及底层技术开发，包括电芯材料配方、结构体系、电池包设计与BMS算法等；欣旺达动力则依托其工程化能力与成熟供应链，确保电池稳定量产。这种分工模式已在双方合资的山东理想汽车电池有限公司中实践，该公司成立于2025年，注册资本3亿元，双方各持股50%，主要承接理想自研电池的产业化落地。
事实上，理想与欣旺达的资本合作可追溯至2022年。当时，理想汽车旗下主体以4亿元参与欣旺达动力前身——欣旺达电动汽车电池有限公司的Pre-A轮融资，获得约3.2%股权。随着后续融资推进，理想持股比例有所稀释，但双方合作深度持续加深。此次增资被视为对既有关系的进一步强化，理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国曾表示，双方合作旨在通过“技术协同+制造协同”降低对单一供应商的依赖。
尽管与欣旺达的合作升级，理想汽车并未减少对宁德时代的投入。2025年9月，理想与宁德时代签署五年全面战略合作协议，约定在电池安全、超充技术及全球化布局等领域深化合作。宁德时代将为理想全系车型提供三元锂、M3P、磷酸铁锂及钠离子电池等多元化解决方案。理想汽车动力电池高级总监柳志民强调，公司电池策略以“产品力、安全、质量、成本与交付”为综合评估标准，不会因自研路线而排斥外部供应商。
理想汽车董事长李想在2026年第二季度财报电话会上进一步明确，公司已形成覆盖电芯设计、电池包结构、热管理及BMS算法的自主研发能力，并计划从2026年下半年起将自研电池应用于更多车型。但他同时强调，自研电池并非替代供应商，而是为下一代产品迭代提供技术储备。柳志民补充称，若自研电池综合指标不具竞争力，将优先采用外部方案。
面对碳酸锂价格波动带来的成本压力，理想汽车通过长期采购协议、精细化运营及整车架构与电池包同步开发等方式优化成本。例如，通过电池包与车身一体化设计，公司在能耗、温控、安全及空间利用上实现平衡。此次增资欣旺达动力，被业内视为理想汽车完善“自研+联合开发+外部采购”电池体系的关键举措，既强化技术自主权，又通过多元化供应降低风险。
