梅赛德斯-奔驰近日提交了一项极具创新性的专利申请，旨在为SUV车型开发一套独特的水陆两栖控制系统。该系统允许车辆在进入湖泊或河流后浮于水面，通过自主调节保持车身平衡，并独立完成上岸过程，无需借助外部设备或人工干预。
根据专利文件披露，这项技术的核心是安装在四个轮拱内的可拆卸浮力模块。这些模块采用轻质泡沫或可充气材料制成，由车载控制单元独立控制充放气。当车辆涉水时，系统会根据载荷分布和水流变化动态调整各模块的浮力，确保车身始终保持水平状态。与传统水陆两栖车辆需要整体式浮力舱的设计不同，奔驰的方案通过分散式布局实现了更灵活的浮力管理。
在车辆准备进入水域前，车载空气压缩机会自动为浮力模块充气。完成水上行驶后，这些模块可被收纳至原本存放备胎的空间，既节省了车内空间，又保持了车辆原有的越野特性。值得注意的是，该技术基于奔驰G级车型现有的深水涉水能力进行升级，但目前尚未确定任何量产计划。
水上行驶时，车辆的四个车轮仍保持运转功能。专利显示，即使轮胎脱离地面，系统仍能通过调整车轮角度和转动方向，使其发挥类似船舵的导向作用。自适应悬架的加入进一步优化了这一过程，允许车轮根据水流条件实时改变位置。这种设计使得车辆在水中的操控性与陆地行驶时保持相似逻辑。
动力系统方面，原本用于陆地行驶的驱动电机将直接承担水上推进任务。控制单元能够精确调节每个车轮的扭矩输出，既可正向驱动也可反向制动，以此抵消水流阻力不均或车辆斜向靠岸时产生的不稳定因素。这种逐轮扭矩控制技术同样应用于上岸阶段，通过向特定车轮分配动力，帮助车辆在从漂浮状态过渡到轮胎着地时保持预定行驶方向，最大限度减少横向偏移。
专利文件特别强调，奔驰并未计划为这项技术设计专门的船形车身，而是通过软件算法、浮力调节和动力分配的协同作用，解决传统越野车的水域通行难题。这种模块化设计思路既保留了SUV的原有特性，又赋予其突破地形限制的潜在能力。
