在浙江湖州举办的一场技术发布会上，国内新能源汽车企业零跑向外界展示了其最新的技术突破。公司创始人兼CEO朱江明在会上宣布，零跑计划在明年推出第二品牌产品，并立志成为汽车行业的创新标杆。
此次发布会的核心是零跑全新发布的LEAP 5.0新移动空间架构。该架构在空间利用、能效管理和智能化方面实现了全面升级。据介绍，LEAP 5.0通过创新的空调一体机集成布局和动力系统后置设计，使座舱空间提升了超过19%，腿部空间增加了37.5%。在垂向空间上，原生一体化智能直升顶和纯平地板设计带来了超过800毫米的额外空间，地板高度降低70毫米，舱内高度提升63.7%。
能效管理是LEAP 5.0架构的另一大亮点。该架构采用了高低压能量管理融合技术，将蓄电池系统整合到高压电池包中，显著降低了静态能耗和低压损耗。在行车过程中，依托碳化硅和三电平技术的全链路控制，车辆能耗表现得到进一步优化。
中央域控系统是LEAP 5.0架构的"大脑"。零跑推出的四叶草5.0中央域控电子电气架构具备车云协同Agent OS、48V配电系统和全车以太网三大特性。车云协同Agent OS作为统一的智能中枢，能够实现多模态融合感知、用户习惯记忆和生态服务决策。全车以太网则通过统一组网消除协议壁垒，提升数据传输效率。48V配电系统的应用使热损耗下降、线束减重，并增强了功能扩展性。
在辅助驾驶领域，零跑发布了LWM零跑世界模型智驾系统。该系统通过云端仿真学习和车端闭环训练，实现了辅助驾驶能力的持续进化。零跑世界模型采用感知、规划与控制合一的设计，能够直接输出方向盘和油门信号，适应全国各种路况。公司计划在2027年第一季度为35万辆激光雷达版车型用户升级基于世界模型的高阶辅助驾驶功能。
电池技术方面，零跑展示了CTC 3.0电池底盘一体化技术。这项技术包含高低压电池集成一体化和11合1集成域控BMS两大创新。高低压电池集成一体化技术取消了外置蓄电池，采用同规格电芯和共享热管理系统，提升了电池容量和使用寿命。11合1集成域控BMS通过芯片级融合和硬件板级集成，实现了更高效的电池管理。零跑宣布将开源CTC 3.0技术，与行业共享创新成果。
电驱动系统也有重大突破。零跑推出的三电平混合驱动电机采用TNPC拓扑三电平技术，在正负电压间增加零电压，首创一级NGW行星排加二级平行轴设计。这种设计使电机体积减小8%，整车续航提升4%，寿命超过100万公里，特别适合未来自动驾驶共享车辆的使用需求。
针对全球市场，零跑发布了MM-i智能多模混动系统。该系统通过发电机复用和小型电磁离合器设计，减轻了系统重量。双电机驱动和双电磁离合器同轴集成技术使系统动力更强、体积更小、成本更低。MM-i系统支持九种驱动模式快速切换，包括串联和并联驱动模式，可在全工况下实现效率优化。
零跑近期在市场表现方面也十分亮眼。数据显示，今年8月公司全球交付量达到10.31万辆，同比增长80.7%，单月交付量再次突破10万辆大关。1至8月累计销量超过56万辆。这些成绩的取得，得益于零跑全域自研布局和全链路深度自制体系的支撑。
随着LEAP 5.0架构及相关技术的逐步应用，零跑的产品竞争力有望进一步提升。公司在整车架构、辅助驾驶、中央域控、电池和电驱系统等领域的全面创新，展现了其作为技术创新型企业的实力，也为新能源汽车行业的发展提供了新的思路。
