理想汽车旗下首款纯电旗舰SUV——i9正式登场，这款被李想称为“城市大平层”的车型，以36.98万元的起售价引发市场关注。作为理想纯电阵营的最新力作，i9仅推出Home版本，但通过全系标配的配置策略，将车漆、音响系统等原本需要选装的项目纳入标配清单，相比同为旗舰的L9 Livis便宜近10万元，较MEGA Home更是低了14万元。
这款车的核心竞争力在于首次集成了理想自研的四大核心技术：芯片、智驾系统、电机与电池。通过全链路技术闭环，理想实现了更显著的成本控制能力。尽管定价低于市场预期，但i9的配置水平却直指定位更高的MEGA Home，形成独特的错位竞争格局。李想在发布会上明确表示：“MEGA是将家搬进MPV，而i9则是把家完整移植到SUV里。”
在空间设计上，i9延续了i系列的家族特征，车身尺寸达到5225/1970/1752mm，轴距3168mm，较i8增长140mm，轴距增加118mm，甚至超越L9 43mm。基于大尺寸优势，车内采用大六座布局，配备四张零重力座椅，其中二排座椅支持180°对坐、90°侧向旋转等12种组合方式。通过长滑轨设计，二三排座椅可形成2.5米超长面对面空间，配合悬浮小桌板，构建出移动客厅场景。针对家庭用户需求，优化后的座椅尺寸确保大客厅模式下冰箱门可正常开启，解决了MEGA的实用痛点。
在进出便利性方面，i9通过多项创新设计提升用户体验。第二排车门开启角度接近90°，配合低底盘设计，乘客无需电动踏板即可一步上车。第三排通道通过二排座椅45°旋转+前移的组合方式，形成超宽通道，老人儿童均可轻松进出。储物空间方面，通过将空悬储气罐集成至后防撞梁的创新结构，释放出60厘米标准进深的后备厢，三排电动滑动后可扩展至70厘米，地板下双折叠盖板设计可额外容纳一个登机箱加背包。
驾驶性能方面，i9通过多项技术实现灵活性与舒适性的平衡。前车窗面积较普通SUV增大1/3，配合双侧三角窗设计，提供轿车级通透视野。标配线控转向与后轮转向系统，将转弯半径压缩至5.3米，达到特斯拉Model 3水平。双腔双阀魔毯悬架融入MEGA舒适算法，配合50000 Nm/deg车身抗扭刚度，在双移线测试中以134km/h的最高速度与L9 Livis并列榜首。动力系统搭载101kWh三元锂电池，CLTC续航达705km，支持5C超充技术，13分钟可补能500公里。首批交付车型将采用宁德时代电池，自研5C电池版本将于10月底启动交付。
智能化配置保持理想一贯的高水准，搭载双马赫具身智能套装，两颗芯片分别负责车内交互与辅助驾驶，运行马赫VLA大模型。10月将推送的2.5版本系统，在时延控制、防御驾驶、夜间感知等场景实现显著优化。智能座舱采用29英寸OLED 6K全景大连屏，首发适配CarPlay功能，支持原生导航与车机应用并行运行，展示面积相当于三个iPhone Duo屏幕。高通骁龙8797Max芯片提供算力支撑，确保多任务处理流畅性。
随着i9的加入，理想纯电产品矩阵已初步成型。这款车型通过精准的市场定位，既延续了“移动的家”品牌理念，又通过技术创新实现了成本控制与产品力的平衡。其市场表现将取决于超充网络的建设速度与用户体验的持续优化，而能否复制增程车型的成功，仍有待时间检验。
