在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，连续多月销量突破10万辆、稳坐“新势力销冠”宝座的零跑汽车，正谋划推出第二品牌，试图在行业中掀起新的变革浪潮。零跑创始人、董事长兼CEO朱江明期望新品牌能带来如同“智能手机取代功能手机”般的颠覆性体验，甚至立志让零跑“成为汽车行业的苹果”。
此前，市场普遍认为零跑在自研自制方面与比亚迪颇为相似。那么，零跑此次提出“汽车行业的苹果”这一目标，背后究竟有着怎样的考量？朱江明在接受证券时报等媒体采访时给出了答案。他指出，当前新能源汽车在外观和功能区上趋于同质化，而苹果通过让手机实现多功能化，引领了一场创新性革命。在新能源汽车完成动力替代后，零跑希望在年底实现城区特定公里数内无接管的智能驾驶目标，并借助第二品牌带来革命性的变化。
不过，朱江明也强调，苹果主要采用“研发 + 代工”模式，但汽车产业具有特殊性，零跑不能仅专注于研发，还必须重视制造环节，因此将采用“研发 + 制造”的双轮驱动模式。
9月16日晚，零跑举办了一场被视为今年下半年最重要的技术发布会，一汽、蔚来、理想等车企高管纷纷到场。会上，零跑一口气发布了五项核心技术，包括LEAP 5.0新移动空间架构、四叶草5.0电子电气架构、LWM零跑世界模型智驾、MM - i多模混动电驱以及CTC 3.0高低压融合电池等。
其中，不少新发布的技术超出了市场预期。以LEAP 5.0架构为例，它被称为“移动出行空间新物种”，车内空间甚至超越了100%“得房率”的标准。而CTC3.0高低压融合电池则取消了原本外置、需几年更换一次的低压电池，将其功能集成到大动力电池包中，共用一套管理体系，使低压电池电量提升7倍，实现了终身免维护。零跑还宣布将高低压融合CTC电池相关专利向全行业开源。
按照零跑的计划，部分新技术将率先在海外市场落地。在9月17日的交流中，朱江明谈到出海战略时表示，海外汽车市场需要走本地化发展道路，与海外车企展开协同合作至关重要。在东南亚等市场，许多中国车企已经建立了工厂，零跑希望避免重复建设，与国内车企的海外产能形成协同效应。
除了上述内容，朱江明还透露了零跑在具身智能领域的进展，这是零跑此前鲜少提及的方面。他介绍，目前零跑对具身智能进行了小规模投入，已经成功研发出完全自研的机器人。但朱江明认为，能够行走的机器人并不稀奇，能创造经济效益的机器人才是真正有价值的。目前，零跑正在积极探索相关技术的落地场景，力求找到一个切实可行的应用方向。
在采访中，朱江明还表示，能走能跑的机器人相当于人类2岁左右的水平，而要能胜任工作可能需要达到人类20岁的成熟度。并且，他认为不一定非要局限于人形机器人，轮式、便携等具身形态的机器人，或许更有可能在特定场景中实现落地应用。
