中国一汽与零跑汽车的合作再度深化，双方在关键技术领域达成多项战略协议。作为国有特大型汽车企业集团，中国一汽此次通过旗下两家子公司与零跑汽车签署投资意向书和技术合作协议，标志着双方在新能源产业链上的协同进入新阶段。
根据协议内容，零跑汽车将以战略投资者身份参与一汽旗新动力（长春）科技有限公司的A轮融资，重点推进混动发动机、电驱动系统及增程器等动力总成产品的联合开发。同时，零跑汽车与中汽新能电池科技有限公司将围绕固态电池、钠离子电池等前沿技术展开研发协同，并探索电池回收与海外产业链布局。此次合作被双方视为强化核心供应链、加速技术产业化的关键举措。
资本层面的联动同步推进。零跑汽车此前宣布获得中国证监会批准，将向一汽股权及金义高新定向增发内资股，募资总额约67.44亿元。这笔资金不仅为技术研发提供支撑，更意味着零跑汽车获得产业资本与国有资本的双重背书。数据显示，零跑汽车月度交付量已连续突破10万辆，市场表现成为资本青睐的重要原因。
在技术路线选择上，零跑汽车展现出与比亚迪相似的全域自研模式。公司创始人朱江明坦言，汽车行业毛利率偏低且产品特性特殊，单纯依赖研发外包难以形成竞争力。这种判断直接体现在零跑汽车的产业布局中——其电芯产线已正式投产，采用磷酸铁锂体系与卷绕工艺，年产能可满足50万至60万辆车的配套需求。标准化设计使得电芯能够跨车型使用，预计可降低10%的生产成本。
面对供应链管理的复杂性，零跑汽车采取"核心自制+非核心外采"的弹性策略。朱江明以动力电池为例解释称，完全自研自制虽能掌控技术，但难以应对市场需求波动。因此，公司会在关键领域建立自产能力，同时保留与供应商的合作空间。这种模式既借鉴了苹果对供应链的把控，又吸收了三星全产业链布局的经验，但强调研发与制造的核心环节必须自主掌握。
技术日活动上，零跑汽车发布的LEAP 5.0架构引发关注。该架构专为第二品牌开发，通过升顶设计和低地板结构实现"得房率超100%"的空间突破。据整车产品线负责人曹力透露，第二品牌将围绕移动生活空间进行定义，整合办公、露营、餐饮等多场景需求。高阶辅助驾驶系统被视为实现这一构想的基础，零跑汽车承诺为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本。
市场布局方面，零跑汽车第二品牌计划于2027年第四季度正式亮相。朱江明将这一转型比作智能手机替代功能机的革命，强调要通过功能整合与空间重构重塑汽车形态。数据显示，截至2026年8月，零跑汽车已交付35万辆搭载激光雷达的车型，为其智能驾驶技术的迭代提供了数据支撑。
在动力技术路线选择上，零跑汽车展现出多元化特征。除纯电领域外，公司与一汽旗新动力在插电混动与增程式技术上的合作，反映出对市场需求的精准把握。这种"多条腿走路"的策略，与其在电池技术上的全域自研形成互补，共同构建起技术护城河。
