中国乘用车市场正在经历车型尺寸和品类结构的重新洗牌。乘联分会秘书长崔东树在文章中判断，新能源技术和消费升级共同触发了车市的“形态革命”。过去十年，新车平均车长升至4.72米；原先集中在4.5—4.8米的传统核心长度带承受压力，购买需求向4.8米以上大车及4.5米以下纯电代步车两端扩散，形成“哑铃型”结构。
品类表现上，SUV份额已到56%，较2016年的38%明显提升。MPV不再固守低端定位，尺寸向5.2米以上集中，豪华取向增强；三厢轿车阵地收缩，两厢跨界车则在调整中实现增长。不同车身形式的力量对比因此发生变化。
崔东树分析，尺寸扩大的动因来自两端：纯电平台让座舱布置获得更多余量，车企又借“越级”尺寸与配置展开竞争，形成降维压力。按轴距划分级别的旧尺子已难以覆盖现实产品，大空间与智能化的融合程度、使用场景的匹配能力被置于更重要的位置。
