在汽车市场竞争愈发激烈的当下，零跑汽车凭借独特的“好而不贵”标签，在消费者心中占据了一席之地。过去几年，消费者对零跑的认知多源于其价格优势与丰富配置。在相近预算下，零跑总能提供空间更大、配置更全的车型，这一策略使其迅速积累起市场口碑，月销量成功突破10万辆大关。
零跑能够精准控制成本，关键在于其坚持的全域自研与深度自制战略。这条发展路径不仅助力零跑实现规模扩张，更为其后续发展奠定了坚实基础。按照企业发展的常规逻辑，在完成“做大”目标后，下一步便是“做强”，零跑也正朝着这一方向稳步迈进。
近日，零跑举办了一场以“底气”为主题的技术日活动，集中展示了一系列前沿技术成果。活动现场，零跑发布了LEAP 5.0整车架构、LWM世界模型辅助驾驶系统、MM-i多模混动电驱以及CTC 3.0高低压融合电池等核心技术。还展示了在机器人、三电平纯电电驱和车载光学等领域的技术储备，彰显出零跑强大的技术创新能力。
在此次技术日上，零跑正式官宣了第二品牌计划。尽管新品牌的名称、价格区间及具体车型尚未公布，但已明确首款产品将于2027年亮相。该产品将基于LEAP 5.0架构打造，围绕“超100%得房率”和高智能能力展开设计，致力于将固定座舱转变为可灵活拓展的空间。
LEAP 5.0架构在空间利用方面展现出显著优势。通过优化设计，纯平地板向下释放约70mm空间，车顶则可向上抬升约800mm，为车内垂直空间的拓展提供了可能。这一架构使得零跑有能力打造“原生升顶车”，满足消费者对多样化空间的需求。
在硬件设计上，LEAP 5.0架构追求极致的集成化。空调系统实现高度集成，动力总成后置，形成“超级空调一体机”。该设计将热管理零部件数量从69个大幅减少至21个，同时采用直立布局的减震器，减小塔包对座舱空间的占用。通过对整车机械部件的优化压缩，车内空间得到进一步释放，配合升顶设计，实现了更高的“得房率”。
可变空间的实现离不开电子电气架构的协同配合。LEAP 5.0架构采用全车48V供电、全车以太网和中央域控设计。48V系统为升顶、线控底盘等高功率设备提供稳定电力支持，以太网承担视频和控制数据的快速传输任务，集中式架构则将全车线束压缩至约500米，提升了系统的整体效率。
在智能驾驶领域，零跑推出的LWM世界模型辅助驾驶系统具备强大的功能。该系统由云端基座世界模型、车端实时世界模型和车队数据协同训练三部分组成，支持200TOPS、640TOPS和1280TOPS等不同算力平台。多样化的算力选择有助于降低系统成本，使零跑能够在更平价的产品上普及这一先进技术。据悉，包括A10在内的10万元以内车型也将搭载世界模型辅助驾驶系统。
零跑还宣布了一项重要举措：约35万辆已交付的激光雷达版车型将在2027年分批免费升级，并承诺终身免费使用。由于不同年份的车型采用不同芯片和硬件平台，算法迁移和重构工作面临巨大挑战，零跑预计将投入至少5000万元用于此项工作。
动力系统的完善是零跑此次技术升级的又一重点。MM-i多模混动电驱的推出，使零跑的产品线覆盖了纯电、增程和插混三种动力路线。该系统允许发电机在需要时参与驱动，通过双电磁离合器同轴集成和自研控制算法，实现纯电、串联、并联和发动机直驱等多种工况的灵活切换，系统峰值功率达到206kW。按照规划，MM-i系统将应用于A0级到D级车型，满足不同尺寸车型的需求，尤其在充电条件不稳定、长途出行需求较多的海外市场，多种驱动模式更具适应性。
CTC 3.0高低压融合电池的创新之处在于解决了低压蓄电池的维护问题。传统独立低压电池在使用几年后需要更换，车辆长期停放时也可能因低压亏电无法启动。CTC 3.0技术通过大幅提高低压储能容量，实现了终身免维护，为用户节省了2000元以上的使用成本。零跑还表示，将向行业开放CTC 3.0的相关专利，推动行业技术进步。
零跑的技术升级始终围绕自身优势展开，通过成本可控的技术方案，提升车辆空间和用户体验，让更多小车和经济型车型具备更强的竞争力。除了自身产品升级，零跑还展现出更大的野心，希望将电池、电驱乃至整车架构等核心技术转化为可销售的业务，通过为其他车企提供平台供货实现盈利。目前，零跑在电子系统、电驱系统和电池系统等领域已与多家企业展开合作，整车级架构和技术合作方更包括一汽和海外的Stellantis等知名企业。
在机器人领域，零跑也进行了积极探索。零跑创始人朱江明在活动现场表示，机器人业务不仅要具备实用功能，更要实现商业化盈利。不过，目前该业务尚处于技术演示阶段，尚未明确产品规划、客户群体和商业化时间表。
零跑的发展路径清晰而坚定，始终围绕性价比和大空间两大核心优势展开。从全新的第二品牌与架构，到集成化的机械设计，再到供应商业务和机器人技术的拓展，零跑的每一步都旨在实现更极致的“好而不贵”。2027年，零跑第二品牌的亮相将成为检验其发展理念的重要时刻。
