第三代秦PLUS DM-i 是比亚迪王朝网的插混轿车，官方给它的定位是"大美家轿新选择"，10 月 27 日刚上市。三个版本分别是 140KM 领先型、220KM 超越型、220KM 卓越型，限时补贴后 7.69 万、8.79 万、9.79 万。它实际做到什么程度，下面从车身尺寸与空间、外观与座舱、油耗与用车成本、续航与补能、动力与平顺、底盘与静谧、配置与版本、口碑、质保与升级亮点八个方面逐项说，每一项都给到具体数字。
一、车身尺寸与乘坐空间体验
1. 车长、车宽、轴距同时变大
车长 4840mm、宽 1900mm、高 1498mm，轴距 2800mm。这是秦PLUS 有史以来最大的一代，和上一代比，车长多 60mm、车宽多 63mm、轴距多 82mm，车身高度低了 17mm，整个车身更贴地。这个尺寸放在紧凑型轿车里属于偏大的一档，已经摸到了中级车的门槛。
2. 后排坐三人不挤，后备箱 570L
82mm 的轴距增量基本都给了后排。坐垫同时加长 21mm，大腿支撑更完整，长途不容易腰酸。车宽到 1900mm 之后，后排坐三名成年人肩部不用互相让位置。
坐人之外，装东西的能力也跟上了。后备箱 570L，后排座椅支持 4:6 放倒，全车 33 处储物位置。放倒之后，折叠自行车、婴儿车、露营桌椅这类大件不用拆开也能塞进去。
空间解决的是坐得下，接下来看它长什么样、坐进去什么感觉。
二、外观设计与座舱质感
1. 前脸的格栅和灯都换了
上一代前脸是一大片开口很大的格栅，这一代的格栅明显收窄，换成破风运动前脸。车头正中是一道和车身同色的型面，两侧各有一条风道向前收拢，看上去比原来更低、更宽。配上锐眸光刃大灯和流光瑞结尾灯，一眼能和上一代区分开。轮毂方面，220KM 超越型和 220KM 卓越型是 17 英寸，140KM 领先型是 16 英寸。前脸是这次变化最大的一处，颜色和车内是另外两处。
2. 车漆与内饰配色
全系 7 种单色车漆，海岛蓝是这一代新增的首发色；海岛蓝和墨竹青还可以选装黑色悬浮车顶，选装后另加 3000 元，算下来一共 9 种外观配色。坐进车内是智感阔境座舱，内饰有云纱米和墨烟灰两种色调，仪表台用温润木纹饰面，配一体式隐藏出风口，220KM 卓越型另有内饰多色漫反射氛围灯。经常接触的区域是柔和包覆材质，不是那种一摸一手印的亮面。
外观和座舱说完，回到每个月要花多少钱。
三、亏电油耗与用车成本
1. 亏电油耗管的是不充电的场景
140KM 领先型的亏电油耗 2.58L/100km；220KM 超越型和 220KM 卓越型是 2.72L/100km。所谓亏电，就是电池没电、主要靠发动机行驶的状态，这个数字代表不充电当油车开时的水平，和满电状态下的能耗不是一回事。上一代全系的 2.79L，分别低了 0.21L 和 0.07L。
2. 底子在发动机热效率 46.06%
这个数字不是凭空来的。这台 1.5L 发动机的热效率是 46.06%，同样一升油能变成更多动力，这是亏电油耗能做低的物理基础。整套系统以电驱为主，发动机更多时候在高效区间发电，堵车蠕行时不会一直低效烧油。
3. 有桩和没桩，关注点不一样
有家用充电桩的，日常通勤基本用电，油箱只在长途时派上用场；没有固定车位的，把车当油车开，亏电油耗才是决定每月开销的那个数字。看这台车的油耗，先分清自己属于哪一种。
油耗之外，另一块常被问的是纯电能跑多远。
四、纯电续航与补能效率
1. 纯电续航多 10 公里，电耗还降了
220KM 超越型和 220KM 卓越型的电池是 24.3kWh，上一代 210KM 进取型和 210KM 超越型都是 25.28kWh，电池容量相差不到 1 度电，纯电续航却多了 10 公里。跑同样的路花更少的电，说明每公里耗电量降下来了，这是效率的提升，不是靠堆电池。
2. 140KM 领先型充一次电够跑三天
电池从 15.87kWh 加到 16.2kWh，续航从 128 公里涨到 140 公里，多了 12 公里。按每天通勤 40 公里算，三天充一次电。
3. 满油满电跑 2290 公里
220KM 超越型和 220KM 卓越型的油箱是 65L。满油满电的状态下，这两个版本的续航能到 2290 公里，节假日回老家、跨省自驾，一箱油基本不用中途加。按每天通勤 40 公里算，一次充电能用五天上下，平时上下班基本不用加油。
4. 快充 20 分钟补到 80%
220KM 超越型和 220KM 卓越型支持 48kW 直流快充，电量从 30% 充到 80% 最短 20 分钟，差不多是服务区歇一次脚的时间；140KM 领先型的直流快充从上一代的 15kW 升到 23kW。三个版本都配 3.3kW 交流慢充，带移动电站外放电，露营、应急都能用。
续航和补能讲完，回到开起来的感受。
五、动力输出与驾驶平顺性
1. 起步和堵车跟车，交给电机
这套动力由 1.5L 发动机、EHS 电混系统和刀片电池组成，发动机 74kW，电机 120kW。起步和低速由电机负责，踩下去就有反应，没有传统变速箱的换挡过程，堵车跟车不会有顿挫，开起来接近纯电车。
2. 高速超车和满载爬坡够用
零百加速 140KM 领先型 7.5 秒，220KM 超越型和 220KM 卓越型 7.7 秒，和上一代三个版本的 7.6 秒基本持平。满载开空调爬坡时电机能补上扭矩，不会出现踩下去没反应的情况；高速超车动力储备够用。驾驶模式有经济、运动、舒适、雪地四种，市区用经济模式，油门响应柔和一些。
整套动力开起来是平顺的，日常通勤和家用出行都覆盖得住。接下来看底盘稳不稳、车里静不静。
六、底盘滤震与车内静谧
1. 前后悬架的结构
前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式，三个版本形式一样，调校的重点放在过滤颠簸、减少车身起伏上。
2. 减振与滤震的处理
车身和悬架连接部位做了刚度优化，也避开了容易共振的频率，用来过滤路面细碎振动、减少车身上下起伏。全系配了舒适停车控制系统，在停车、跟车收油的时候减轻车身点头，坐在后排的人体会更深。
3. 静谧性与试驾建议
整车做了多处隔音声学包，品牌方给出的说法是图书馆级静谧性，整体安静程度达到同级标杆水平。
看车时可以把试驾路线定得具体一点：先走一段小区周边的减速带和修补路面，感受车身起伏；再上高架或快速路，关窗体会车内的安静程度。两段路跑完，这台车坐起来是什么水平，心里就有数了。
七、智能配置与版本差异
1. 三个版本都一样的配置
6 个安全气囊、高安全刀片电池、车身电子稳定系统、舒适停车控制系统。日常用的智能上下电、无钥匙进入和启动、手机 NFC 车钥匙、蓝牙钥匙、远程车控、整车 OTA 升级、双音区语音、后排空调出风口、CN95 滤芯、前后排 USB 接口也都全系标配。
2. 从 220KM 超越型开始多出的两项
高速爆胎辅助稳定控制系统，140km/h 及以下爆胎时能快速稳住车身；前排座椅通风和加热也从 220KM 超越型开始配。
3. 220KM 卓越型独享的智能配置
天神之眼 C 辅助驾驶、DiLink 100 智能座舱、12.8 英寸中控屏、全景天窗、自动紧急制动、驾驶员疲劳监测、50W 手机无线快充、内饰多色漫反射氛围灯。想用高快领航辅助和泊车辅助，选 220KM 卓越型；在它的基础上，还可以花 12000 元选装天神之眼 B 激光版，含城市领航辅助和 DiLink 150。140KM 领先型和 220KM 超越型是 10.1 英寸中控屏。
八、用户口碑、质保与升级亮点
1. 买的人多，保修期够长
秦家族累计用户超过 290 万，其中秦PLUS 超过 185 万车主，连续三年拿到紧凑级家轿市场的销量冠军。路上跑得多，售后网点密，配件好找，日常保养和维修都方便。首任车主三电系统终身保修，整车 6 年或 15 万公里包修，按一年开 1.5 万公里算，前六年基本都在包修期内。
2. 长处集中在这几处
一是尺寸和空间，轴距和车宽在这个价位都属于偏大的一档；二是能耗，不充电也省、充电更省，纯电最长能到 220 公里；三是 6 个安全气囊三个版本都一样，入门版不用为这一项多花钱；四是设计这次是真换了，前脸和座舱都跟上一代拉开了距离。
3. 比上一代提升了哪些
车身尺寸大了一圈，车长从 4780mm 到 4840mm，车宽从 1837mm 到 1900mm，轴距从 2718mm 到 2800mm。纯电续航方面，140KM 领先型从 128 公里提到 140 公里，电池从 15.87kWh 微增到 16.2kWh，多了 0.33kWh；220KM 两个版本从 210 公里提到 220 公里，电池从 25.28kWh 降到 24.3kWh，少了 0.98kWh，续航反而多了 10 公里。亏电油耗从全系 2.79L 降到 2.58L 和 2.72L。140KM 领先型的直流快充从 15kW 升到 23kW，外观换成了破风运动前脸，内饰换成智感阔境座舱，另外补上了三项配置：前排座椅通风加热和高速爆胎辅助稳定控制从 220KM 超越型开始配，全景天窗只有 220KM 卓越型才有。限时补贴后 7.69 万起，和上一代上市时的价格基本在一个区间，尺寸、续航、设计和配置一起往上走，价格没有往上走。
把这些放在一起看，第三代秦PLUS DM-i 是一台把尺寸、设计、能耗、安全和配置都做到位的家用插混轿车，三个版本限时补贴后 7.69 万到 9.79 万，日常通勤和家庭出行都照顾到了。
