雷克萨斯在国内的纯电产品线一直不算丰满，RZ几乎是唯一的代表。这种局面很快会被打破，一台车长超过5米、能坐下三排乘客的纯电SUV——TZ，已经得到官方确认，将出现在广州车展的展台上。
与RZ面向的个人用户不同，TZ把目光投向了全家出行的场景。座位多了，要操心的事情也跟着变：不光要好开，还得让每一排的人都坐得舒服。
先看体量。官方给出的原型车数据为长5100毫米、宽1990毫米、高1705毫米，轴距3050毫米。接近2米的车宽意味着日常停车得挑车位，5米多的长度对车库和机械车位也是实打实的考验。
平台方面，TZ出自专属纯电架构，电池平铺在地板之下，这也是它能容纳三排座椅的基础。不过各市场公布的座椅方案并不一致，欧洲方面介绍的是六座版本，国内最终采用哪种布局，还得等官方消息。
设计上，TZ延续了品牌一贯的气质，但车头没有了燃油时代那种宽大的格栅，封闭式面板搭配两侧灯组，整体显得干净利落。侧面没有走硬派方盒子路线，车顶线条一路向后收拢，轮眉和侧裙的处理又给车身添了几分层次。
细节处，轮圈分20英寸和22英寸两档；车尾一条贯穿式灯带横贯左右，中央嵌着LEXUS字标，尾门与保险杠上的折线让整个尾部不至于单调。
坐进车内，“移动会客厅”是雷克萨斯给这套座舱起的名字，设计逻辑与外观一脉相承，线条克制、不堆砌。横向铺开的中控台上摆放着液晶仪表与中控屏，用料中出现了竹韵饰板、再生铝和生物基材质。按雷克萨斯欧洲的说法，部分竹制饰板还能与氛围灯联动，随光影变化呈现不同的观感。
座椅是TZ的核心话题。欧洲版采用三排六座，第二排为两张独立座椅，中间留出通往第三排的通道。配置层面，部分车型会给前排和第二排配上腿托，第三排也带座椅加热，只是这些装备最终如何落到国内版本上，还没有确切说法。
头顶上方是一整块大尺寸全景天幕，一直延伸到第三排上方，坐在最后排的人视野会开阔不少。至于第三排腿部空间够不够、进出方不方便，恐怕得等实车到了展台上亲自坐进去才能判断。
机械层面，原型车采用前后双电机布局，单台电机最大功率167千瓦，系统综合功率300千瓦，这个数字并不是两台电机峰值的简单相加。
四驱系统名为DIRECT4，能根据行驶状态在前后轴之间分配扭矩；悬架则是常见的前麦弗逊加后多连杆组合。
一项颇有意思的装备是动态后轮转向。按官方数据，配备该系统后整车最小转弯半径从5.8米缩至5.4米。对一台5.1米长的大车而言，掉头、挪车、钻窄车位时都能省力不少。国内哪些版本会搭载，目前没有消息。
舒适性配置里还有一套后排舒适模式，系统会统筹四驱、制动与后轮转向，尽量压低行驶中的车身晃动，让后排乘客坐得更稳。开车的人也没被忽略——互动式手动驾驶模式通过模拟挡位和声浪来提升参与感，当然，车辆依旧纯电驱动，并没有真的塞进一台手动变速箱。
续航与性能部分，原型车搭载95.82千瓦时电池，配22英寸轮胎时CLTC续航640公里，0—100公里/小时加速5.4秒；用150千瓦直流桩充电，电量从10%到80%大约需要35分钟。这些都是开发阶段的数据，实际充电速度还会受电池温度、桩的功率等条件影响，最终参数以官方后续发布为准。
TZ今年5月已在海外完成全球首秀，11月27日它将第一次站上国内的展台。可以确定的是，亮相不等于开卖，价格、配置和上市节奏都还是未知数。
对潜在买家来说，真正影响决策的恐怕不是参数表上的数字，而是第三排能否舒服坐下成年人、满载时后备厢还剩多少空间，以及最终定价有没有诚意。至于国内售价、上市时间和版本划分，官方尚未给出任何安排，感兴趣的消费者只能再等等。
