特斯拉又一次走到聚光灯下。原本只为共享出行打造的Cybercab，如今正式向普通消费者敞开订购大门。这款车从设计之初就围绕无人驾驶展开：座舱里找不到方向盘，脚下没有刹车和油门，车身两侧连外后视镜也一并取消。感知层面完全依赖摄像头视觉方案，激光雷达被彻底排除在外。
座舱内部采用两座布局，乘客落座于一条并排式长椅上，上下车通过蝴蝶门完成。中控台配备一块22英寸大屏，尾厢提供约572L的装载空间，至于传统车企习以为常的手套箱和前备箱，这辆车上均未出现。驱动形式为前轴单电机，最大功率163kW。
能耗表现是这款车的一大亮点。量产版搭载48kWh电池组，EPA工况续航418英里，折合约673公里，每度电可行驶9.8公里，换算下来百公里耗电仅10度出头，在现售电动车中处于第一梯队。电量不足时，车辆会自行前往充电位补能，从空电到充满大约需要2小时。
支撑无人运行的是8颗高清摄像头，镜头自带清洗与吹干装置，无需人工擦拭，硬件上还预留了内置星链天线的选装可能。软件部分搭载FSD V14端到端模型，与特斯拉乘用车的FSD同源，但针对Robotaxi运营场景做了单独调校。运行过程中车内不设安全员，后台也不介入远程接管，车辆在获批区域内以L4状态行驶，若在此范围内发生事故，责任由特斯拉承担。
不过，把这样一台车开回家并非毫无门槛。首批车辆预计12月交付，行驶范围被电子围栏严格限定在奥斯汀Robotaxi已获批的运营区域内，一旦驶出围栏，自动驾驶功能便无法启用。车主也不能拿它接单载客牟利，运营权限牢牢握在特斯拉官方车队手中。
交易环节同样存在约束。车辆转售或过户需取得特斯拉的书面同意，无法像普通汽车那样自由买卖；若多次触碰规则，自动驾驶权限还可能被暂停。换句话说，即便是面向个人发售，这批车依然带有浓厚的测试性质。
中国市场方面暂时没有引进计划，现行法规尚不允许无方向盘、无人工驾驶接口的车辆上路。不过国内消费者已能近距离看到实车，自9月起，Cybercab先后在北京、上海、南京等城市开展静态巡展，仅作技术展示，不安排试驾，也不接受订购。
费用问题同样值得掂量。持续订阅的开销并不低，长期累积下来甚至可能超过车价本身。当然，它也带来一项独特的便利：用车者无需持有驾驶证，倒像是一台专属的无人座驾。
