国内乘用车市场正处在一轮明显的收缩期。中国汽车工业协会11月11日发布的统计显示，10月乘用车销量录得266.2万辆，环比仅微增2.9%，同比下滑10.1%；1至10月累计销量2262.2万辆，同比减少6.6%。
更让行业紧张的，是降幅的持续性。中汽协副秘书长陈士华在发布会上坦言，国内汽车销量同比降幅已连续7个月超过20%，形势不容乐观。照此推算，2026年乘用车国内销量将滑落至1900万辆以下。
这个数字的分量需要放在对比中掂量：2025年国内乘用车销量为2406.5万辆，当年还实现了6.4%的同比增长。若2026年果真跌破1900万辆，市场体量将蒸发超过500万辆，并创下2014年以来首次失守这一关口的纪录。陈士华强调，此轮回落是多重因素叠加所致，不宜解读为长期趋势。
从细分结构看，国内市场的萎缩几乎全部由燃油车贡献。10月，传统燃料乘用车国内销量仅51.3万辆，同比骤降49.4%，接近腰斩；1至10月累计564万辆，同比减少38.4%。
新能源则是另一番景象。10月新能源零售渗透率预计达到66.9%，比前三季度53.6%的累计水平又抬升了一个台阶。
真正撑住大盘的是出口。10月乘用车出口92.7万辆，同比大增62.3%；1至10月累计出口809.4万辆，同比增幅高达69.6%。若剔除出口部分，1至10月国内累计销量只剩1452.8万辆，同比下滑25.2%。海外市场的火热与国内市场的冷清，反差正越拉越大。
市场承压之下，车企的动作变得密集而急迫。11月12日至13日，短短两天内至少17款乘用车上市或开启预售，背后站着14个品牌，价格带从5万元一路铺到50万元。
这批新车的定价两极分明：极狐贝塔T1换电版在采用电池租用方案后，入手门槛低至5.2万元；新款问界M8则把价格上限拉到46.98万元。
动力布局上，17款新车中纯电占8席，燃油（含油混）3款，增程与插混各1款，另有2款同时提供增程和纯电、2款同时提供插混和纯电，新能源整体占比超过七成。
车身形式方面，SUV以11款对6款轿车（含轿跑）占据压倒性优势。落到具体产品：AION Ray7卖12.88万至15.88万元，风云T11为18.99万至24.99万元，腾势N8定在31.98万至32.68万元，2027款岚图知音单一配置售价21.29万元，问界M8起价38.98万元。
车企为何赶在年底前集中甩出新车？直接原因指向年度销量目标的完成情况。截至10月，各大汽车集团的完成率普遍徘徊在57%至78%之间。造车新势力阵营里，只有极氪提前超额达标，零跑进度超过77%，其余多数连70%的门槛都未迈过，年末冲量的压力可想而知。
